[ rozmiar zdjęć: duże | małe | domyślne ]
| Właściciel: | Gnieciuch   |
| Samochód: | Ford Capri Mk III 2.0 R4 Pinto ?? 1980 "Gnieciuch" |
| Status: | aktualnie posiadany (od 2007-07-30) |
| Aktualizacja: | 2024-05-15 15:20:49 |
Coś z tego ducha zostało... : - )
Wiele osób pyta czy był sens robić z tego rajdówkę? A ja odpowiadam im pytaniem, ile mamy jeszcze lat by się w to bawić? Już za chwilę bardziej niż samochody będą nas zajmować budowy domów, wychowanie dzieci, lub po prostu zarabianie na życie. A gnieciuch był tu i teraz, lubił jeździć szybko. Pokazał się z jak najlepszej srony. Trzeba było go uratować.
Trzeba było zrobić blachę... Temu Panu już dziękujemy, było tanio, ale chyba nie warto.
Potem klatka. Wyonał ją Siekierka Rally Serwice.
Aby dało się jeździć cywilnie, należy zakupić otuliny homologowane przez FIA po 180 zł za metr. My posłuzyliśmy się gąbką do izolacji rur CO WOD KAN.
Korbki mają kolizję z klatką,, trzeb otwrzyć drzwi żeby otworzyć szybę, ale dzięki temu jest bezpiecznie :- ).
Silnik składałem sam, oprócz głowicy którą modelował w tym czasie Pająk.
Założenie było takie, że robimy auto na dłubnięty ale oryginał. Nie chciałem mocno zmieniac jednego elementu, który wymagał by lawinowych zmian w całym aucie.
ENGINE
Wał nie wymagał szlifu, został jedynie spolerowany i złożony na nowych panewkach.
Nowe tłoki i pierścienie na wymiar +2 dziesiąte, Tłoki Ohme i pierścienie te które były z tłokami. Komplet uzczelnień do silnika.
W głowicy nowy wałek, zawory, dźwigienki, panewki.
(Uszczelka korkowa dekla zaworów po 3 regulacjach zaworów nadaje się do śmieci).
Dane wałka:
forp300/416 ph3
apllication: fast road sprint cam
power band: 3000-7000
duration: in 300 / ex 295
valve lift: in 0.416/10.57 ex 0.413/10.49
cam lift: in 0.275/6.98 ex 0.273/6.93
timing: in open33-87 ex close 80-35
full lift: 110
valve clear: in 0.006/0.152 ex 0.008/0.203 (Tak ustawiony rozrząd chodzi najlepiej)
CHŁODZENIE
Oryginalna nowa chłodnica do silnika 2.0 OHC
Oryginalne nowe Wisko do silnika 2.0 OHC
Brak plastiku dookoła wiatraka.
Proszkowo malowana blacha nad dolotem do chłodnicy : - )))
Dzięki lakierowi proszkowemu powietrze po zetknięciu z nim przejmuje więcej ciepła z chłodnicy.
Doskonałe ciśnienie układu zapewnia Fantastyczny korek dostarczyny przez Chuder Capri Serwice.
WYDECH
Kolektor rurowy, 38 mm średnicy przy głowicy.
Głowica korygowana pod kolektor.
Wydech wykonany na wzor oryginalu dwa tłumiki z ciasnym kolankiem między nimi.
Zagięcie rury wydechowej, przyspieszające wylot gazów spalinowych
HAMULCE
Pełen oryginał z 2.0
Przód - dwutłoczkowe zaciski z przodu (po jednym na każdą stronę tarczy).
Tył - bębny od 2.0
Ręczny - blokowany na taśmę klejącą na czas wyścigu. (nie przydał się, okazuje się że bębny nie są w stanie zatrzymać Toyo R888)
Na półce lezy hydrauliczny ręczny, ale zabytkowe blachy wstrzymują tę modyfikację. Jak myslicie, można czy nie można? Powinno się czy nie?
OPONY
Na puchar 2008 kupiłem dwa komplety opon Toyo
R888 - nacinane slicki, homologowane na jazdę cywilną. świetnie dają radę na suchym i mokrym torze. Złożone na felgach ATS 6''.
R610 - dobrze trzymające na suchym i nastawione na odprowadzanie dużych ilości wody opony szosowe. Złożone na poszeżanych felgach ford - stal.
Do kompletu opon Gnieciucha należą jeszcze jakieś zimowki na alu pająkach na szutry i nawierzchnie mało przyczepne : -).
TUNING
Polega głównie na naklejkach Helter Skelter Racing Team : - ))
Dodatkowo Gnieciuchowate poszycie lewego błotnika zostało profesjonalnie dorobione w stłuczce na mokrej nawierzchni przed pucharem 2009.
Teraz już naprawione, choć najbardziej żałuję że nie dało się go zachować w stanie oryginalnej zgnilizny :- ))
Tuning Elektroniczny
http://sklep.mieloch.pl/product_info.php?products_id=1371&osCsid=ac4358215c5be74bb6324ab331896d0c
Polecam wszystkim mającym kłopoty z chłodzeniem. Do termometru dołączony jest czujnik o średnicy takiej samej jak średnica otworu w głowicy OHC. Minimalną różnicę powinien wybrać uszczelniacz do gwintów.
Oryginalny czujnik podłączyłem do żeliwa, podaje temperaturę końcówki głowicy : -))
Dodatkowe dwie kaczki mechaniczne mocy:
Usunięte po katastrofie w Smoleńsku.
Wielkogabarytowy, sportowy filtr powietrza, wydłuża dolot, zapewnia dużą objętość czyszczenia
Inspiracje:
A jak wyszło, każdy widział : -))
WNĘTRZE
Deska zachowana, wszystkie elementy wnętra przechowywane wraz z samochodem.
Teraz widzę, że musze dodać zdjęcie pielęgnowanych przeze mnie oryginalnych foteli :-))) Niestety regulaminy niektórych imprez nie dopuszczają jazdy bez kubełków... na razie na nie się nie wybieram.
ZAWIECHA
Komplet oryginał. Oryginalne resory, sprężyny, wahacze, stabilizatory, amorki przeżyły już jump któremu nie dała rady miska olejowa. (ciekawe że da się przejechać z cieknąca miską około 25 kilometrów, zanim braknie oleju) :- ))
PRZENIESIENIE NAPĘDU
Na sezon 2010 wstawiłem przełożenie główne 4,11.
OSPRZĘT SILNIKA
Na Sezon 2011 mamy nowy rozrusznik.
Stary wypalił styki, zjechał bendiks, oddany do elektryka za jedyne 200 złotych jest jak nowy.
W między czasie kupiłem w klubie za 150 zł opisany jako działający rozrusznik nowszego typu - planetarny. :- )) Miał być działający. Po oddaniu do elektryka za jedyne 250 zł jest jak nowy i działa.
W końcu zrealizowałem też założony na samym początku remontu plan na wymianę przerywacza. Jest to bardzo zawodny element. Zawsze myślałem że założę 123 Ignition. Ale niestety nie robią tego do pinto. Kuba Wójcicki polecił mi Lumenition Ignition http://www.holden.co.uk/displayproduct.asp?pCode=030.250
Silnik chodzi teraz równiutko jak by jakiś ZETEC. Nie ma potknięć przy żadnych obrotach. Gdyby ktoś był strasznym purystą w ciągu 30 minut jestem wstanie przed zawodami założyć z powrotem stary przerywacz mechaniczny.
Jestem całym sercem za utrzymywaniem zabytkowości, ale technicznie wóz musi być sprawny. A zwykły przerywacz to koszmarne dziadostwo. Silnik nie chodzi równo, krztusi się, styki się wypalały po 3000 km. Lumenition to skomplikowany układ, ale wymianie podlega jedynie sam przerywacz. Reszta układu zapłonowego pozostaje bez zmian. Opcjonalnie można jeszcze zmienić cewkę zapłonową.
Właściwie lista modyfikacji tutaj się kończy.
Jedyna przewidywana na ezon 2012/13 to szpera, najlepiej płytkowa z epoki, choć quaife jet niby lepsza.
No i może pasy, latanie po kabinie jest fajne, ale pilot narzeka że nie może się trzymać i jednocześnie czytać notatek :- ))
2020-2022
W czasie pandemii Gnieciuch odwiedził parę razy warsztat Chuder Capri service:
1. szpera quife
2. resory jednopiórowe - Chuder mnie namówił - są za długie o 1-2cm i walą w podłużnicę
3. tarcze i zaciski ventil
4. zbiorniczek na olej z odmy (silnik w czasie długiej szybkiej jazdy do Warszawy - 140-150km/h non stop wywalił jakieś 0,5 litra oleju ldo całej komory silnikowej, na podwozie aż na pas tylny doleciało, powód nie znany. W zbiorniczku od tego czasu nie znalazło się nic. Odma przetkana, filtr wymyty, nie wiadomo o co mu chodziło)
2023
wzbogacił Gnieciucha o prawdziwe homologowane gabki na klatkę bezpieczeństwa