Cześć , pojawił się problem przy montażu. Problem częsty, bo łożysko musiało się kiedyś zakleszczyć i bieżnia wskazana strzałką jest zużyta jednostronnie.
Jakie są metody regeneracji ? Czy napawanie migomatem i toczenie wchodzi w grę ? Cały element jest już odnowione powierzchnie więc nie chcę tego niszczyć...
Pzdr
212
marian212 
/ 2017-09-05 17:11:47 /
Chrom techniczny + szlifierz, albo "na ospę"
gryziu liil (EM) / 2017-09-05 17:25:42 /
Hym... i ja tego nie zauważyłem? ... daj jakieś lepsze zdjęcie bo się starałem wybrać z tego co przywiozłeś najlepsze sztuki, mi się wydaje, że to nie miało znaczenia na działanie tej zwrotnicy. W najgorszym wypadku przyślij jakąś zdrową sztukę.
bad ass boy / 2017-09-05 18:43:33 /
Gryziu a czy tym chromowanie technicznym można by zregenerować pompę olejowa?
Ignacy / 2017-09-05 20:06:52 /
Położenie chromu to pierwszy krok. Później trzeba to obrobić na wymiar, więc jeśli chodzi o zęby pompy, to może być z tym problem.
gryziu liil (EM) / 2017-09-05 22:03:46 /
Darek, mogłeś ominąć , bo z jednej strony jest piękne a z drugiej....
Gryziu, to chyba zbyt głębokie na techniczny chrom.
marian212 / 2017-09-06 08:22:25 /
Jak tokarz/szlifierz spier... robote i łożysko ma luz to w pracy używamy do łożysk średnicy 10cm-40cm kleju Loctite 620 i daje radę.
Choć osobiście w swoim aucie szukałbym innej zwrotnicy/piasty albo bawił się w regenerację tej niż dawał tam klej...
AndrzejKudowa / 2017-09-06 08:51:42 /
Jak to jest głębokie? Bo też myślałem o tym loctite... Zawsze możesz złożyć to na klej i sprawdzać co jakiś niedługi czas czy jest ok, dopóki nie znajdziesz lepszej części... Napawać bym raczej nie miał odwagi, to musi być miejsce bez osłabień materiału. Chrom - niby tak, ale tak gruba warstwa?
m.kozlowski / 2017-09-06 08:55:23 /
Zaintrugowaliście mnie tą technologią naprawy chromem.
Po pierwsze, chrom nakłada się w mikrometrach, po drugie- jest cholernie twardy w obróbce i jest raczej warstwą końcową, a nie do obróbki.
Czy macie jakieś przykłady takich napraw?
magic / 2017-09-06 09:23:31 /
Masz rację, że to warstwa końcowa, dlatego istotne jest jaka to głębokość uszkodzenia. Ale jak widać to gołym okiem, to raczej nie bardzo...
m.kozlowski / 2017-09-06 09:32:37 /
P...licie Hipolicie :)
http://www.chrom-tech.waw.pl/
gryziu liil (EM) / 2017-09-06 09:37:05 /
Można nakładać grubsze warstwy chromu (dokładnych wartości nie znam), ale trwa to odpowiednio dłużej i kosztuje znacznie więcej. Robiłem w tej technologii znacznie bardziej porezane wałki od przekładni dźwigowych. Jakby coś, to mam bardzo dobry zakład szlifierski w Warszawie.
Badyl / 2017-09-06 11:00:51 /
Jeszcze jedna metoda naprawy, to najpierw "zabielić" całą tą wyrobioną powierzchnię i dorobić tuleję pasowaną na wcisk na uzyskaną średnicę czopa. Następnie wprasować tuleję na gorąco i na koniec obrobić średnicę zewn. na wymiar pod łożysko.
gryziu liil (EM) / 2017-09-06 11:36:28 /
Dokładnie jak Gryź pisze - tą metodę też stosowaliśmy w przekładniach dźwignicowych.
Badyl / 2017-09-06 19:12:28 /
Ale to co gryz przedstawił to znana i stosowana metoda. Galaktycznie odległa od chromowania.
magic / 2017-09-06 20:33:58 /
Na Ospę - podoba mi się. I działa.
Mysza liil (EM) / 2017-09-07 11:58:30 /
znalazłem coś , co wydaje się najlepszym rozwiązaniem. Timken wypuścił idento łożysko , tylko wewnętrzna średnica 26,9 mm , zamiast oryginalnych 29mm które jest teraz. Czy zmniejszenie średnicy o 2mm (zebranie 1 mm z powierzchni) to nie za duży hardcore ?
marian212 / 2017-09-07 13:14:59 /
A co jest zlego w napawaniu i toczeniu?
Jesli regeneruje sie tak walki rozrzadu to chyba precyzji nie zabraknie...
W glubpim escorcie miałem łożyska o większej srednicy... zamiast ściągać te 2mm wolałbym napunktowac...
Choć z drugiej strony towarow nie wozisz raczej
Ignacy / 2017-09-07 14:17:17 /
Nie to samo bo Capri i nie w tą lecz w drugą stronę, ale w poprzednim Capri ktoś w przedniej piaście roztoczył gniazdo dużego łożyska z 57mm na 58mm. Pewnie dlatego że łożyska z łady mają idealny wymiar i są prawie za darmo. Jeździłem na tym i nic temu nie było.
michukrk / 2017-09-07 21:01:12 /
Nie ma nic złego w napawaniu, no może za wyjątkiem wpływu ciepła co może jakoś tam wpłynąć na wytrzymałość okolicy. Tego problemu nie ma w wałkach rozrządu.
Poradziłem się mądrej okolicznej głowy co zajmuje się obróbką metali dłużej niż ja po świece chodzę i idę w to. Miejsce zużyte zalać dokładnie twardą cyną (lub miedzią).
marian212 / 2017-09-07 21:27:05 /
Podjedź z tym do METROBu w Mikołowie. Niezłe magiki. Może coś doradzą.
Ludzie z centralnej polski regenerują, dorabiają tam cześci do maszyn (koparek, ładowarek itp.).
Przy okazji wpadnij na kawa :)
vOOytas / 2017-09-07 22:26:52 /
Nie ma twardej cyny, cyna to luty miękkie. Lutem twardym jest mosiądz bądź srebro techniczne.
Nie słyszałem o lutowaniu miedzią nigdy.
Klej do łożyska załatwi sprawę. Nawet w lokomotywach się to stosuje , jak są obrobione gniazda łożysk.
magic / 2017-09-08 09:40:16 /
U ojca w transicie z 96r wklejalem bieżnie na klej loctite do łożysk. Wyglądało bardzo podobnie jak u Ciebie. Problem za życia auta nie wystąpił ponownie.
Trójkąt / 2017-09-08 19:06:49 /
Będzie i klej i cyna. Na fotkach po cynowaniu i wstępnej obróbce pilnikiem, na drugim, podac nabijania widać jak łożysko ściąga nadmiar cyny. Ciężko się to nabija, powinno być git. Jeden mały problem. Nie chcę po nabiciu ściągać tego i ponownie zakładać razem z piastą, więc będzie nabite tylko raz. Później trzeba się będzie pobawić z wciśnięciem simmera.
Magic, chodziło mi o tą twardszą cynę , nie pamiętam tylko która to była, 80 czy 60tka.
P.S. Nie mówię że to najlepsze rozwiązanie, dla na pewno najlepsze dla mnie w tej chwili. Nie chce niszczyć Darkowej roboty i nie mam czasu już na szukanie lepszych, jeśli w ogóle to możliwe. Przeglądnąłem wszystkie które miałem, wszędzie to samo lub gorzej. Nie mogę się nadziwić jak można było w Transicie na bliźniaku z wentylowaną tarczą dać taki zestaw łożysk jak w Escorcie w tylnym kole.
marian212 / 2017-09-09 21:20:52 /