[ rozmiar zdjęć: duże | małe | domyślne ]
Właściciel: | Miszek |
Samochód: | Ford Capri Mk III 2.9EFI V6 Koeln 1980 "Cheryl" |
Status: | aktualnie posiadany (od 2010-05-24) |
Aktualizacja: | 2015-08-31 23:09:38 |
Na początek dawca
![](https://www.capri.pl/files/u/8/0/54bbb4be0bf80.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/9/2/54bbb4be1e092.l.jpg)
jest to Scoprio które przed trafieniem do huty miało swój ostatni występ na Wrak Race. Radziło sobie nieźle ale przebita chłodnica skończyła przedwcześnie kolegom zabawę.
Po wyjęciu z auta silnior nie wyglądał zachęcająco - był cały mieszance błotno-olejowej, dlatego niezbędny był prysznic wosokociśnieniowy.
![](https://www.capri.pl/files/u/a/0/54bbb4be301a0.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/a/9/54bbb4be422a9.l.jpg)
Dalej zdjęcie osprzętu, czapek i przygotowanie do opaćkania farbą
![](https://www.capri.pl/files/u/a/7/54bbb4be547a7.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/9/f/54bbb4be66c9f.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/9/7/54bbb4be79197.l.jpg)
no i długo oczekiwanie graty po proszku, przed i po obróbce.
![](https://www.capri.pl/files/u/a/0/54bbb4be8b2a0.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/9/f/54bbb4be9d79f.l.jpg)
Obróbka głowic: porting, szlif, docieranie zaworów i nowe uszczelniacze.
![](https://www.capri.pl/files/u/6/8/5509e66d2b768.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/1/7/5509e66ec3517.l.jpg)
W końcu przyszedł prezent urodzinowy czyli wałek i anty-dive kit.
![](https://www.capri.pl/files/u/3/1/5509e6705d831.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/b/6/5509e671f32b6.l.jpg)
Potem był hon cylindrów i poszły świeżutkie pierścienie i panewki.
![](https://www.capri.pl/files/u/0/1/5509e67394b01.l.jpg)
Złożenie w całość
![](https://www.capri.pl/files/u/5/0/5509e6753b550.l.jpg)
Wyciągamy stary...i
![](https://www.capri.pl/files/u/1/0/5509e676d5a10.l.jpg)
...wrzucony nowy silnik i na razie sporo miejsca pod maską. Aż się prosi o cleara.
![](https://www.capri.pl/files/u/f/7/55da3dd976df7.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/2/7/55da3dd986027.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/a/8/55da3ddb5b0a8.l.jpg)
Na szczęście udało się zamknąć maskę:)
![](https://www.capri.pl/files/u/f/7/55da3dd97eaf7.l.jpg)
Założone paski, chłodnica z wiatrakiem Spala oraz chłodnica do układu wspomagania, dorobione nowe przewody wodne.
![](https://www.capri.pl/files/u/9/8/55da3ddb29b98.l.jpg)
Pospawane kolektory wydechowe z kwasa, gotowe do owinięcia bandażem.
![](https://www.capri.pl/files/u/c/9/55da3ddb310c9.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/1/a/55da3ddb4511a.l.jpg)
Przymiarka RS 15"
![](https://www.capri.pl/files/u/d/7/55da3ddceefd7.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/c/1/55da3dde917c1.l.jpg)
Jednak RS 16" na 225 wyglądają dużo lepiej :).
![](https://www.capri.pl/files/u/7/f/55da3de03997f.l.jpg)
Wjechała elektryka, przepustnica, przewody paliwowe, elektryczna pompa hamulcowa ze sierry i drobnica.
![](https://www.capri.pl/files/u/4/9/55da3de1d1349.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/c/a/55da3de36f8ca.l.jpg)
Pospawany wydech 2" z kwasówki z tłumikami na zamówienie.
![](https://www.capri.pl/files/u/2/8/55da3de518a28.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/0/2/55da3de6aae02.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/8/a/55da3de84688a.l.jpg)
Po wielu zarwanych nocach auto odebrane o 23:00 dzień przed Pucharem. W drodze do Kielc była lekka nerwówka: czy wszystko sprawdzone, czy dokręcone? Dojechaliśmy
![](https://www.capri.pl/files/u/b/9/55e4c12c2e9b9.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/c/9/55e4c12c40ac9.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/6/e/55e4c12c46c6e.l.jpg)
![](https://www.capri.pl/files/u/1/a/55e4c12c4ce1a.l.jpg)
Pilotka za sterami
![](https://www.capri.pl/files/u/c/0/55e4c12c52fc0.l.jpg)