Wiadomo, że trochę naszych "tematycznych" Fordów śmiga z silnikami 2.9 EFI.
Na forum scorpio można się dowiedzieć różnych fajnych rzeczy, ale przyda się także tutaj. Szczególnie, że każdy taki swap to swoisty prototyp - więc wymiana doświadczeń jak najbardziej wskazana. :D
Odczytałem błędy u siebie:
21 - czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód
24 - czujnik temperatury powietrza lub jego obwód
31 - elektroniczny przetwornik ciśnienia lub jego obwód (za niskie napięcie)
41 - sonda lambda (uboga mieszanka)
67 - włączona klima lub dźwignia automatu w położeniu "D"
Na co choruje mój silnik i jak go wyleczyć?
dodam, że 24 i 31 mnie nie dziwi, bo to nawet nie jest podłączone (czy to ma jakiś znaczący wpływ na pracę silnika?). A 67 to efekt posiadania wiązki komputera od wersji z automatem :D (tak sądzę).
Rayo 
/ 2006-11-11 21:36:10 /
Co do 21 i 24 - czy przeprowadzales test na rozgrzanym silniku? Bo jesli nie, to mają prawo sie pojawic.
31- nie rozumiem ;)
41- jesli jest uboga mieszanka, to moze byc wina zabrudzonych sitek wtryskiwaczy lub za niskiego cisnienia paliwa.
67- nie ma wplywu na dalszy przebieg imprezy
Mysza liil (EM) / 2006-11-12 10:05:36 /
>21 - czujnik temperatury płynu chłodzącego lub jego obwód
>24 - czujnik temperatury powietrza lub jego obwód
kody statyczne - oznaczają ze napięcie na wyjściu czujnika niemieści się w założonym zakresie, może oznaczać uszkodzenie czujnika, przerwe w obwodzie lub zbyt niskie napięcie zasilania czujnika
-oba czujniki mogą mieć wpływ na kod dynamiczny 41
>31 - elektroniczny przetwornik ciśnienia lub jego obwód (za niskie napięcie)
To jest kod statyczny, oznacza ze napięcie na wyjściu czujnika niemieści się w założonym zakresie, może oznaczać uszkodzenie czujnika, przerwe w obwodzie lub zbyt niskie napięcie zasilania czujnika.
>41 - sonda lambda (uboga mieszanka)
kod dynamiczny, -należy najpierw usunąć kody statyczne- dopiero po usunięciu można szukać przyczyn kodu dynamicznego jeśli jeszcze będzie się pojawiał,
Trójkąt / 2006-11-12 13:21:34 /
Poprzeczyszczałem styki czyjnika temp. cieczy chłodzącej, zresetowałem komputer i pojeździłem trochę dzisiaj. Jest zdecydowana różnica w pracy silnika. Schodzi liniowo z obrotów i ładnie trzyma wolne (900 obr/min). Co prawda silnik dalej ma podejrzane drgawki, ale nie od razy Rzym zbudowano :D
Teraz daje tylko:
Kody twarde
31
67
Kody miękkie
41
31
Gdzie jest ten elektroniczny przetwornik ciśnienia (31), jak to wygląda?
Czy dwa potężne stożki mogą być wytłumaczeniem dla kodu 41?
Na odpalonym silniku nie udało mi się nic sensownego uzyskać. Dioda pali się cały czas lub mruga co 0,5 sek w nieskończoność (czyli 1 pełną fajkę w rozmiarze KingSize), przy metodzie najpierw dioda, potem zworka.
Rayo / 2006-11-12 15:00:39 /
elektroniczny przetwornik ciśnienia - wielkości paczki fajek, czarne dochodzi wtyczka z 3 przewodami i wężyk podciśnienia z kolektora, Ponieważ jest to jeden z głównych czujników odpowiadających za skład mieszanki to uszkodzenie jego może mieć bezpośredni wpływ na wybijanie kodu 41
dopiero po usunięciu kodu 31 i dalszym występowaniu 41 można zacząć podejrzewać sonde lambda o uszkodzenie,
Trójkąt / 2006-11-12 23:57:56 /
Trójkąt / 2006-11-13 00:04:27 /
Polskie tlumaczenia sa de best :) Ja pierdykam... nie mozna bylo "czujnik podcisnienia w kanalach dolotowych" ? :/
Mysza liil (EM) / 2006-11-13 07:19:51 /
Ja u siebie tez ciagle mam blad 31 i jak sprawdzalem jak silnik reaguje gdy odlaczylem podcisnienie od MAP'a to wygladalo ze jest ok bo gdy pociagnalem powietrze w nim to obroty lekko sie podniosly i zaplon tez zmienil kat. I zastanawiam sie czy kod 31 jest napewno od niego bo ze zdjetym wezykiem z niego pojawil sie kod 22
31 - elektroniczny przetwornik cisnienia
22 - czujnik cisnienia bezwzglednegow kolektorze
Takze ten 31 to mozliwe ze bylo cos od EGRu a 22 to jest ten od MAP'a.
Poza tym to pojawia sie jeszcze 41 i silnik nie rowno pracuje ale gdy odlacze wlasnie MAP'a i wtedy komp zmniejsza dawke paliwa to jest ok i mysle ze to moze byc uszkodzona sonda a nie wplyw innych sygnalow bo spaliny troszke szczypia w oczy a komp podaje info ze jest uboga mieszanka.
Pozdro
szecho / 2006-11-19 13:33:56 /
Ponoć wtryskowce z katalizatorem sa ustawione na bogatszą mieszankę, a jak nie ma katalizatora to w oczki szczypie... Dobrze jezdzi? Duzo pali? Jedna sonda czy dwie?
Mysza liil (EM) / 2006-11-19 13:41:50 /
no wlasnie nie chce zabardzo jezdzic bo z podlaczonym MAP'em to ledwo ruszy z miejsca (chyba go zalewa) a jak jest odlaczony to jest niby ok 1 i 2 bieg a juz pozniej to widac ze brakuje mu sygnalu o obciazeniu. Fabrycznie byla 1 sonda wkrecona w miejscu polaczenia lewej i prawej strony a ze mi idzie oddzielnie wydech to jest tylko po lewej stronie jeszcze brat cos mowil, ze chyba cos w niej latalo takze moze wogle nie dzialac :/
szecho / 2006-11-19 13:50:24 /
Ten silnik z uszkodzonymi sondami pracuje prawie tak samo jak ze sprawnymi,więcej pali i moze czasami miec dziury w obrotach ale to przy nagłych zmianach obciążenia.Z tego co piszesz to na 90% masz uszkodzony map-sensor (czujnik podciśnienia).Ale w sondzie tez niepowinno nic latać. :)
Wąsio / 2006-11-19 16:12:42 /
Te 31 doprowadza mnie do szału! Podmieniłem MAPsensora (dzięki Trójkąt) i dalej wyskakuje ten cholerny błąd. Pomierzyłem napięcia zgodnie z mądrą książką i wszystkie wartości są w zakresie normy. Dotyczy to zarówno czujnika, jak i pinów przy kompie. Cały czas wyskakuje w twardych kodach pieprzone 31, a w miękkich 41 i 31 (dokładnie w takiej kolejności).
Pali jak smok 16-19 litrów w mieście. POMOCY!
Rayo / 2006-11-19 22:13:44 /
No w twardych jest jeszcze 67. Ktoś podpowie co z czym zmostkować, żeby łachudrę oszukać? :D
Rayo / 2006-11-19 22:15:21 /
67 kod-
piny odpowiedzialne za skrzynie biegów w eec-iv: 15, 18, 30, 53
piny odpowiedzialne za klime: 10, 54
z tym mostkowaniem to tak nie dokońca, trzeba dobrać odpowiedni opornik i wpiąć go w obwód, muszę poszperać w schematach i znaleźć jakie oporności ma czujnik położenia dźwigni w zależności od zapiętego biegu.
Trójkąt / 2006-11-20 00:27:48 /
Kurde, a ja sie 4.0 przejmuje ;)
Rayo, sprawdz jeszcze jedna rzecz - czy nie jest przypadkiem pęknięta membrana podcisnieniowego regulatora cisnienia paliwa. Wtedy glupieje wszystko i pali jak smok, gdyz paliwo dostaje sie do kolektora ssącego wężykiem podcisnienia. Moze to zaklocac rowniez prace MAPa, gdyz wezyki te spięte są jednym trójnikiem w 2.9.
Mysza liil (EM) / 2006-11-20 07:33:42 /
Rayo, sprawdz jeszcze jedna rzecz - czy nie jest przypadkiem pęknięta membrana podcisnieniowego regulatora cisnienia paliwa. Wtedy glupieje wszystko i pali jak smok, gdyz paliwo dostaje sie do kolektora ssącego wężykiem podcisnienia. Moze to zaklocac rowniez prace MAPa, gdyz wezyki te spięte są jednym trójnikiem w 2.9.
Mysza! Czy regulator ciśnienia paliwa to taka gumowa "gruszka" na listwie wtryskiwaczy? Faktycznie jest tam wyjście na wężyk.
Wystaw sobie, że u mnie to nie jest podłączone trójnikiem z MAP'em.
Czyżby to było TO? Do czego te podciśnienie z tej strony, jeżeli ten regilator jest podłączony do kolektora z drugiej strony?
Rayo / 2006-11-20 10:13:05 /
regulator ciśnienia nie ma wpływu na twardy kod 31.
kody twarde są "sprawdzane" po włączeniu zapłonu a przed uruchomieniem silnika.
Trójkąt / 2006-11-20 10:21:31 /
Kod 31 po mojemu nie tyczy sie MAPa, tylko EGRu. MAP to czujnik podcisnienia bezwzglednego w kanalach dolotowych, odpowiada mu kod 22 lub 81.
Cos mi sie nie wydaje ze czujnik podcisnienia to to samo co elektroniczny przetwornik cisnienia.
Rayo, w AIRboxie po stronie aparatu zaplonowego masz wystający krociec. Do niego podlaczony powinien byc wezyk, potem na nim trojnik, jedno rozgalezienie idzie do regulatora cisnienia (ta puszka na listwie wtryskiwaczy- jak mowisz) zas pozostale rozgalezienie - do MAPa.
(Krociec przy przepustnicy zaś, powinien byc polaczony weżykiem z CANP Solenoid, przy pochlaniaczu oparów (Canister Purge).)
Mysza liil (EM) / 2006-11-20 13:22:10 /
Jeszcze jedna sprawa, mam tez inna tabele kodów ktora pokazuje cos takiego:
"31 Uszkodzenie RAM / ROM, uszkodzony ECU. "
Jednak nie jestem pewien do ktorych silnikow sie ona odnosi...
Mysza liil (EM) / 2006-11-20 13:27:01 /
mysza masz racje :) 31 to czujnik podciśnienia zwiazanego z EGR.
trzeba by zamiast niego wstawić potencjometr i ustawić napięcie tak żeby nie wybijało tego kodu.
MAP ma kod błędu 72
Trójkąt / 2006-11-20 16:06:36 /
1. No i prawie bingo! Regulator ciśnienia paliwa nie był podłączony do kolektora! Jak to się stało to nie pytajcie, ale teraz dopiero wiem co to znaczy 2.9V6. Jest jednakże mały problem. Z racji braku trójnika i ograniczonej ilości odpowiednich wężyków (ciężko dostać w Warszawie o 23:00) podpiąłem MAP'a pod odmę zaworów (to się chyba tak nazywa).
Tzn. pod ten łącznik kolektora z pokrywą zaworów. Czy ten manewr niesie ze sobą jakieś ryzyko?
2. Reasumując dotychczasowe dywagacje na temat elektroniki:
Mam olać ten kod 31 (tak jak olewam 67) czy nie?
Rayo / 2006-11-21 00:57:16 /
Podcisnienie w przewodzie odmy moze byc niewspolmierne do tego bezposrednio w AIRBOXie. A wlasnie do tego podcisnienia strojony jest MAP. Na wolną chwile znajdz trojnik, w akwarystycznym powinni miec jesli w motoryzacyjnych nie bedzie ;) Podlacz jak fabryka przykazala. A z tym 31 to tak jak pisze Trojkąt. Trzeba dobrać oporniczek.
Mysza liil (EM) / 2006-11-21 06:49:48 /
Podlaczalem u siebie kiedys inny MAP i bylo tak samo jak opisywalem. Ale czy moglby ktos sprawdzic lampa kat wyprzedzenia zaplonu na wolnych obrotach jak silnik ma wszystko podlaczone itp? I ewentualnie jaki jest po zdjeciu wezyka z MAP'a.
Dzieki i pozdrawiam
szecho / 2006-11-22 20:26:01 /
Z mapem 12stopni,po odłączeniu 9stopni
Wąsio / 2006-11-22 20:51:19 /
ok dzieki, teraz tylko poczekam na sobote i posprawdzam :)
szecho / 2006-11-23 20:45:32 /
zaplon mialem ok takze posprawdzalem jeszcze czy wiazka jest napewno dobra i juz nie wiem moze regulator cisnienia paliwa mam zepsuty, jak mi sie uda to podlacze do listwy jakis manometr i zobacze jakie jest wogole cisnienie i czy sie zmienia
pozdro
szecho / 2006-11-26 15:03:05 /
No i ja też podłączyłem manometr!
Uruchamiam pompę i ciśnienie na listwie jest 2,8 bar
po 15 min jest już 1,8 bar
po 30 min jest tylko 1,0 bar
Czy to znaczy, że zrypany wtryskiwacz/e?
Czy listwę można zdemontować bez odkręcania AirBoxa?
Rayo / 2006-12-07 12:31:48 /
A moze to pompa paliwa ???
ObI / 2006-12-07 12:36:05 /
Rayo, to raczej prawidlowe odczyty.
Mysza liil (EM) / 2006-12-07 12:51:54 /
mi to wygląda na uszkodzoną pompe paliwa.
Trójkąt / 2006-12-07 12:54:37 /
Dlaczego pompa? Co jest uwalone?
Ide zmierzyć cisnienie jakie podaje i czy trzyma.
Dlaczego do cholery trzęsie się na wolnych obrotach?
Gubi zapłon wg mnie i to w dodatku nie na jeden konkretny cylinder, tylko różnie.
Po regulacji zapłonu (12 stopni) jest "turbodziura" do 3.500 rpm potem, stadko ożywa.
Kody jak zwykle :D - twarde 31, 67 i miękkie 41, 31.
Rayo / 2006-12-07 13:23:32 /
sprawdź jeszcze napięcie na pompie.. może po paru minutach spada napięcie na pompie ??
Trójkąt / 2006-12-07 14:24:14 /
Ja zrozumialem, ze po napompowaniu przez te kilka sekund i wylaczeniu pompy, cisnienie na listwie sie utrzymuje tak jak opisałeś :/
Mysza liil (EM) / 2006-12-07 14:47:29 /
Manometr mam do 6 bar. Po przekręceniu kluczyka napięcie na pracującej pompie 12,5V.
Ciśnienie poza skalą, ale:
po 2 min jest 5 bar
po 10 min jest 4,5 bar
po 20 min jest 4,2 bar
po 30 min jest 4,0 bar
Tyle z testu ciśnieniowego.
Zapomniałem wcześniej dodać, że ciśnienie na listwie pracującego silnika to 2,0-2,2 bar.
Napięcie na pompie podczas pracy silnika: 12,5-12,6 V.
Sprawna ta pompa czy nie?
Rayo / 2006-12-07 14:53:26 /
Poza skale 6bar? Cos Ty tam wsadzil za pompe, od k-jeta?
Mysza liil (EM) / 2006-12-07 14:56:16 /
>>Zapomniałem wcześniej dodać, że ciśnienie na listwie pracującego silnika to 2,0-2,2 bar.
tak ma być i tak jest dobrze.. zrozumiałem że ciśnienie spada podczas pracy silnika.. :]
Trójkąt / 2006-12-07 17:53:59 /
to skąd się bierze ciśnienie ponad 6 bar? w którym momencie?
Rozumiem, że po uruchomieniu silnika jest 2,0-2,2 bar . To skąd ponad 6 bar i w którym miejscu?
magic / 2006-12-07 19:49:46 /
Podsumowanie wszystkich testów ciśnieniowych:
Test 1. Uruchamiam pompę (przekręcam kluczyk w stacyjce, palą się kontrolki, ale NIE URUCHAMIAM SILNIKA!). Pompa robi bzzzyk :D i ciśnienie na listwie :
jest 2,8 bar
po 15 min jest już 1,8 bar
po 30 min jest tylko 1,0 bar
Test 2. Uruchamiam silnik. Silnik pracuje z podpiętym do listwy manometrem. Ciśnienie 2,0 do 2,2 bar = wskazówka drga w tym zakresie z częstotliwością kilku razy na sekundę. W momencie gdy silnik zgaśnie, ciśnienie skacze do wartości 2,5-2,8 bar.
Test 3. Czytam, że to może być pompa - więc podłączam manometr bezpośrednio do wyjścia pompy paliwa. Uruchamiam pompę (vide Test 1.) Bzzyk :D i wskazówka w manometrze do 6 bar ma maksymalne wychylenie w prawo.
Po 2 min jest 5 bar
po 10 min jest 4,5 bar
po 20 min jest 4,2 bar
po 30 min jest 4,0 bar
Czy ktoś ma jeszczew jakieś pytania?
W "Ford Sierra Petrol 1982-1993" dział ENGINE na stronie 141 czytamy:
fuel pump pressure: min. 5 bar at 12V; no flow
injection pressure: 2,5 bar (to się tyczy testu 1. czy testu 2. ?)
Rayo / 2006-12-07 21:21:00 /
tyczy się testu 2
test 1 w sumie może nam tylko pokazać czy któryś z wtryskiwaczy nie "puszcza" ale wówczas ciśnienie spadało by zdecydowanie szybciej.
na moje oko masz wszystko prawidłowo z ciśnieniami.
Trójkąt / 2006-12-07 21:29:25 /
Dla potomności:
Kod 67 zlikwidowałem: przy komputerze zmostkowałem pin 30 z masą (pin 40).
Rayo / 2006-12-08 09:08:12 /
Zdjąłem właśnie Airboxa w celu sprawdzenia wtryskiwaczy i ku mojemu zdziwieniu stwierdziłem, że w kanałach dolotowych 2 i 3 cylindra jest mnóstwo oleju. Uszczelki pod airboxem całe uwalone olejem. Śmiem twierdzić, że tak nie powinno być. Co jest grane?
Rayo / 2006-12-13 15:59:59 /
najprawdopodobniej jest to olej który dostał się przez odmę do kolektora. wlot odmy jest między 2 a 3 kanałem.
Trójkąt / 2006-12-13 17:36:12 /
Znaczy jest wszystko OK? Tak powinno być? Dodam, że wtryskiwacze 2 i 3 cylindra strasznie upieprzone olejem :/
Rayo / 2006-12-14 00:22:53 /
Skoro przed odmę wali tyle oleju to nie jest tak do końca OK... Mogą piercienie być już do wymiany
Wolff(miłosz) / 2006-12-14 11:42:03 /
Proponuje zrobić test szczelności cylindrów- są zakłady, które dysponują specjalnym manometrem do tego. Wtedy będzie dokładnie widać na ile jest wszystko szczelne (pierscienie, zawory) i gdzie ewentualnie jest problem. Koszt takiej operacji to około 100 zł przynajmniej w Trójmieście.
Wolff(miłosz) / 2006-12-14 11:45:57 /
trzeba by sprawdzić ciśnienie na cylindrach, jeśli to bedzie ok to przyczyną może być uszkodzony zaworek odmy.
Trójkąt / 2006-12-14 13:31:55 /
Zaworek odmy właśnie też poszedł do "kąpieli". Tak BTW tak jak on działa?
Rayo / 2006-12-14 14:57:39 /
Zawór PCV w jedną stronę ma swobodny przepływ a w drugą utrudniony.
Co do wczesniejszych rozwazan nt EGR, to moze byc pomocne :)
Mysza liil (EM) / 2006-12-15 12:06:51 /
witam.Rayo pisał w jakims poscie ze ma na kazdym cylindrze 9 atmosfer ,wiec chyba niezawiele .stad moze byc tyle oleju w airboks-ie
pzdr.
markokrk / 2006-12-15 16:39:47 /
Witam zaworek odmy w 2,9 musi być sprawny, jeśli jest uszkodzony to ponoć silnik nie bardzo chce pracować poprawnie ( gdzieś to wyczytałem na forum forda scorpio).
grek / 2006-12-15 20:04:58 /
Rayo nie da rady stosować różnokolorowych wtryskiwaczy najbardziej wydajne są zielone .
grek / 2006-12-15 20:16:28 /
grek napisał
"Witam zaworek odmy w 2,9 musi być sprawny, jeśli jest uszkodzony to ponoć silnik nie bardzo chce pracować poprawnie ( gdzieś to wyczytałem na forum forda scorpio). "
blebleble -przy tych objawach ten zaworek niema znaczenia
co do wtryskow- kolorow niemieszaj -jak najbardziej sprawdzone;-)
pzdr.
markokrk / 2006-12-15 21:23:24 /
Mysza: Czy to znaczy, że wystarczą 3 oporniki i emuluję EVP w zakresie statycznym?
Markork: 9 atmosfer to nie ten silnik i nawet nie to auto :D Ale kompresję pomierzę, jak się uporam z wtryskami. Możesz rozwinąć temat kolorów wtryskiwaczy, proszę!
Zielonych nie mam, ale mam białe i brązowe. To które są następne w kolejności wydajności :D
Na koniec: po czym poznać, że zaworek odmy jest niesprawny? Jaka jest zasadu działania odmy zaworów?
Rayo / 2006-12-15 22:21:29 /
Rayo, nie wiem w jakim zakresie, ale to specjalisci od eec-IV wymyslili, wiec powinno byc OK.
Wtryskiwacze z jakimi sie spotkałem:
zielone - 2.4 i 2.9
czarne - 2.8, 2.0 OHC
zielone ale inny odcień, bardziej seledynowe - 2.0 DOHC
żółte - saab 2.0 R4 bez turbo
czerwone - 4.0 V6
Mysza liil (EM) / 2006-12-15 23:11:45 /
Udało mi się okazyjnie nabyć drugi silnik 2.9 12v w wersji bez EGR-u i przepływomierzy, za to z dwoma sondami. Z racji, że to było w dzień mojego dzwonka, podmieniłem tylko na szybko komputer i odpaliłem silnik. Ruszył ładnie z kopyta, trochę wysoko trzyma obroty (1.100 rpm) i co najważniejsze nie trzęsie się (ramka fajek postawiona na sztorc na airbox'ie stoi pewnie jak Zygmunt na kolumnie). Po 5 min odczytałem błędy i wywalił mi tylko kod 59. Na razie nie jeździłem dłużej, ale nurtuje mnie jedna sprawa:
Dokładać drugą sondę, czy wystarczy mostek na pinach 29 i 43 ?
Rayo / 2007-02-15 20:41:57 /
Mostek niestarczy, druga sonda potrzebna. Ten komputer steruje oddzielnie mieszanką prawej i lewej strony.
Trójkąt / 2007-02-15 21:12:35 /
Sondę to nawet już mam. Kabelki trzeba będzie pociągnąć i tu jest pytanie "lajkonikowe": Pin 43 na wtyczce do kompa to pusta dziura. Czego potrzebuję, żeby wyprowadzić z tej wtyczki przewód do sondy?
BTW: Pośmigałem z 15 km po nocy i odczytałem błędy w trybie 1:
statyczne 59 i 85
dynamiczne 29 (czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód)
Gdzie to jest i czy to jest czujnik stopu (nr17) z "Trójkątowego" schematu?
W trybie 2. i 3. (na pracującym silniku) tylko podaje 30, 10 lub 11. Zgodnie z książką. Nawet wszedł w tryb serwisowy :D
Rayo / 2007-02-16 00:23:08 /
dynamiczne 29 (czujnik prędkości pojazdu lub jego obwód) -czujnik w skrzyni biegów.
Trójkąt / 2007-02-16 10:41:42 /
Czy w N9 jest ten czujnik?
Bo na dzień dzisiejszy na 100% nie ma żadnej "komunikacji" skrzynia-komp. Czy to jest konieczne?
Rayo / 2007-02-16 12:11:29 /
w niektórych jest. czy na 100% potrzebne? -jeździć bez tego będzie.
Trójkąt / 2007-02-16 12:46:04 /
U mnie w tej chwili silnik zaczal chodzic jak jakas mlockarnia:/ wyjalem swiece i 5 bylo zalanych. Odczytalem kody bledow i byly takie: 21, 24 ,31(ten zawsze byl).
21 i 24 to sa czujniki temp wody i powietrza, sprawdzilem rezystancje na samych czujnikach i jest ok po wlaczeniu kompa napiecie na pinach od nich jest takie jak w jakims manualu bylo napisane no i sprawdzilem jeszcze rezystancje przy zlaczce do kompa czy czasem kable nie sa przerwane czy cos ale jest ok i nie mam pojecia dlaczego one wyskakja?? Czy to oznacza ze komp napewno jest walniety? bo od kad kupilem ten silnik to jeszcze nie chodzil tak jak powinien
pozdro
szecho / 2007-03-03 17:51:54 /
Witam w klubie! :D
Sprawdzałeś ustawienie zapłonu lampą? Idę o zakład, że jest przyspieszony i to konkretnie (więcej niż 20'), bo pracuje w trybie awaryjnym.
Kod 31 likwiduje się najszybciej, najtaniej, najefektywniej poprzez wymianę kompa na wersję bez recyrkulacji spalin :)
Rayo / 2007-03-03 21:23:49 /
Lampa sprawdzalem jak jeszcze chodzil w miare normalnie. Teraz nie podlaczalem lampy jedynie lekko ruszalem aparatem i nic sie nie zmienialo. Ostatecznie ustawilem palec na to naciecie "C" na fotce i jest to samo.
A co do tego "Idę o zakład, że jest przyspieszony i to konkretnie (więcej niż 20'), bo pracuje w trybie awaryjnym." to chodzi o to, ze komp tak go przyspiesza? czy poprostu o to ze aparat moglby byc przestawiony? Bo jesli komputer go tak zmienia to musze jakims cudem pozbyc sie tych bledow;) albo podpiac inny komputer
szecho / 2007-03-03 21:59:43 /
zapomnialem dodac fotki ;)
szecho / 2007-03-03 22:00:49 /
Z wykładów u prof. Trójkątowskiego zapamiętałem, że punkt bazowy zapłonu w silniku 2.9 12v sterowanym modułem EEC-IV można ustawić tylko w trybie serwisowym. Aby to zrobić należy usunąć WSZYSTKIE błędy i to jest 'conditio sine qua non'.
Dla nas wszystkich to jest podstawowy problem, bo ja np. zaczynałem swoją przygodę od 2.9 z przeróbką na gaźnik, zainstalowałem wtrysk z kompem od automatu i jedną sondą lambda, a teraz mam:
2 silniki 2.9 EFI 12v, ze 4 EBJ, zapasowy TPS, 3 listwy wtryskiwaczy (w dwóch wariantach), 18 wtryskiwaczy (w trzech kolorach), tempomat, 1 ABS i z 6 komputerów od scorpio :), a na dzisiaj brakuje mi czujnika prędkości pojazdu (VSS) do skrzyni N9.
Wracając do tego skanu, to tam nie bez kozery jest napisane na starcie, żeby się dwa razy zastanowić, zanim zaczniesz kręcić aparatem. BTW, to i tak nic nie da, bo komp przestawi to, co pokręciłeś i to wiem akurat z autopsji.
Rayo / 2007-03-03 23:48:56 /
Zaplon mozna wyregulowac nie wchodzac do trybu serwisowego. Wystarczy odlaczyc sygnal SP-OUT z kompa (PIN 36) do TFI na aparacie zaplonowym. Starsze wiązki mają w tym miejscu zworke, w nowszych trzeba chlastnąć kabelek.
Mysza liil (EM) / 2007-03-04 14:28:35 /
Aparat i tak wyjmowalem zeby zmienic modul takze dlatego nim krecilem. No to chyba poszukam innego kompa z wersji bez EGR'u a potem to i tak chyba bedzie megasquirt.
szecho / 2007-03-04 17:33:12 /
Mysza: Mam ten kabel chlasnąć przy aparacie, czy przy kompie? Pytanie może banalne, ale... ze schematów wynika, że pin 36 to niebiesko-czerwony przewód. Taki kolor wychodzi z aparatu i wchodzi kompa. Problem jest taki, że w mojej wiązce ten niebiesko-czerwony przewód po ok 2 cm "przeistacza się" :) w dwa przewody: jeden brązowy cienki, a drugi gruby czarny
Rayo / 2007-03-05 11:10:44 /
Bardzo proszę, przy okazji o algorytm ustawiania zapłony przy tej metodzie z odłączeniem tego sygnały, tzn. kiedy ten przewód rozłączyć itd.
Rayo / 2007-03-05 11:18:02 /
Rayo, bo to jest przewód ekranowany! Czarna koszulka okrywa tylko ekran niebiesko-czerwonego przewodu. Przy samym module wylazi z czarnego spowrotem niebiesko-czerwony! A brązowy to masa, i ekran tego przewodu idzie do masy. Mozesz sobie zainstalowac zworke/wylacznik tuz przy TFI (drugi od dolu trzymając wtyczke do TFI przy aparacie zlaczami do przodu i zapinką po prawej). Kiedy to odlaczysz komp przestaje sterowac zaplonem i domyslnie wyprzedzenie ustawia sie 10 stopni, tyle masz ustawić stroboskopem. Potem spinasz zworkę i robisz test albo restetujesz kompa.
Mysza liil (EM) / 2007-03-05 14:25:43 /
Dzięki Mysza!
Pytanie z innej mańki:
Czy ten czujnik prędkości http://moto.allegro.pl/item171382145_ford_scorpio_sierra_transit_czujnik_predkosci.html
podejdzie do skrzyni N9?
Rayo / 2007-03-05 15:00:15 /
Musisz mieć ogon od N9 ze scorpio. Inaczej nie podejdzie. Tyle ze w takim ogonie nie ma gdzie podpiąć licznika :/
Mysza liil (EM) / 2007-03-05 15:02:17 /
Aha, jesli wybierasz podlaczenie VSS do kompa kosztem odlaczenia predkosciomierza (szczegolnie polecam przy wozeniu mamy lub dziewczyny), to mam taką obudowę skrzyni od scorpio z VSSem.
Mysza liil (EM) / 2007-03-05 15:04:20 /
A nie da się tego VSSa jakoś ładnie zaemulować ?
Jeti / 2007-03-05 15:06:56 /
Działa częstotliwosciowo a nie opornosciowo, wiec najlatwiej go zaemulować poprostu podlaczając...
Mysza liil (EM) / 2007-03-05 17:29:50 /
Hmmm... Można założyć obrotomierz w miejsce prędkościomierza, podpiać do tego VSSa i go odpowiednio wyskalować. Zrobi się z tego prędkościomierz elektroniczny :)
Jeti / 2007-03-05 17:48:53 /
Wystarczy prędkościomierz od scorpio, bez przeróbek działa czytając z VSSa, podobnie trip komputer, ABS, ASB i pare innych rzeczy.
Mysza liil (EM) / 2007-03-05 17:50:38 /
rany, nie rozumiem 90% słow jakich tu używacie!!
:)
Mac13k / 2007-03-05 18:56:24 /
Mac13k, tłumaczę jeden ze zwrotów: zaemulować... Ściagnąć z eMula :P
Jeti / 2007-03-05 19:07:42 /
Mysza, od czego ma być konkretnie ten ogon skrzyni, żeby było wyjście na nasze prędkosciomierze i mozliwość podpięcia VSS? Tylko sierra, czy coś jeszcze? Jaki baujahr i model?
Rayo / 2007-03-05 22:37:01 /
Biorąc na chłopski rozum (nie ublizajac chlopom o3wiscie) do glowy przychodzi mi jedynie sierra 2.0 OHC Efi, bo jako sierra ma licznik na linkę, a jako Efi ma VSS. Roczniki pewnie coś abałt 87-91. Starsze z OHCami na gazniku nie mialy VSSa, zaś scorpio nie miało wyjscia na linkę licznika, przynajmniej w skrzyniach N9.
Mysza liil (EM) / 2007-03-05 23:14:27 /
Pozyczylem innego kompa od wersji bez EGR'u no i te bledy ktore wczesniej mialem tzn 21,24 juz sie nie pojawily silnik odpalil nie chodzil moze super idealnie ale przynajmniej chodzil na 6 cylindrach a nie na 1 jak ostatnio gdy go zalewalo na moim kompie. Po odczytaniu kodow na tym innym kompie wyskoczylo tylko 89 z tego co pamietam to jakis czujnik momentu?? nie mam pojecia co to jest. Czy ktos z was nie ma moze jakiegos zbednego dzialajacego komputera od wesji bez EGR'u i bez przeplywomierzy?
A co do ustawiania zaplonu to nawet na jakims schemacie byla narysowana zworka na tym przewodzie do modulu, ja jak kiedys ustawialem to wyjalem go ze zlaczki przy module.
Pozdro
szecho / 2007-03-07 21:39:46 /
Aha nie wiem jak dokladnie dziala ten czujnik predkosci ale czy nie da sie go zaemulowac nie eMulem:P a np ukladem na NE555 ?
szecho / 2007-03-07 21:42:52 /
W jaki sposob chcesz emulowac? Przeciez komp ma wiedziec czy auto jedzie ( i jak szybko) czy stoi. Zaemulowac mozesz raczej jeden stan, co mija sie z celem.
Mysza liil (EM) / 2007-03-19 19:26:12 /
Swoją drogą zastanawiające jest po jaką cholerę komputerowi informacja o prędkości samochodu ? Nie wystarczą mu obroty ?
Jeti / 2007-03-19 21:27:50 /
to sumie mozna by sprobowac dac magnes i kontraktor przy bebnie, ja tak teraz mam podlaczony licznik od roweru ;)
szecho / 2007-03-20 18:48:43 /
Mam problem diagnozowałem sterownik przy włączonym zapłonie EECIV w 2.9 24v i wyskoczyły następujące błędy:
121- czujnik położenie przepustnicy lub jego obwód ( to jest pewnie spowodowane tym, że potencjometr jest od BOB a sterownik od BOA).
327- Elektroniczny przetwornik ciśnienia lub elektroniczny układ ciśnieniowego sprężania zwrotnego lub ich obwody (podejrzany EGR).
522- Przełącznik D/N lub jego obwód.
629- Elektrozawór sprzęgła blokady przetwornika momentu
566- Automatyczna skrzynia biegów- zawór biegów 3/4
577- Wyłącznik funkcji kickdown lub jego obwód
Może ktoś już przerabiał ten temat i wie, jakiej oporności rezystory należy powstawiać i między które piny??
KAMEL / 2007-07-24 20:25:58 /
zmien potencjometr przepustnicy i zacznie jezdzic
Mysza liil (EM) / 2007-07-24 21:36:28 /
witam czytałem o tym wss i mam dylemat taki, mam skrzynie N9 ze scorpio z tym czujnikiem wss żeby go pod piąć to muszę mieć licznik ze scorpio tak, to jest jedna opcja ,a 2 opcja jest taka mam ogon od skrzyni n9 z napędem licznika na linkę i taką opcję miałem zamiar zrobic kupiłem nowe taile do tego ogona zębatkę tulejkę i resztę pierdół i po przeczytaniu tematu nastąpił zonk czy 2,9v6 biegał z automatem a teraz ma biegać z manualem w capri czy jego komp musi mieć ten sygnał od wss czy go olać i przełożyć ogon skrzyni n9 z napędem licznika na linkę czy to że nie podepnę wss ma jakiś wpływ na pracę silnika .
grek / 2007-07-24 23:51:50 /
ja mam u siebie n9 przerobioną i wszystko śmiga.
Kohito_PS / 2007-07-25 05:34:11 /
Potrzebujesz ogon od sierry 2.0 OHC Efi, on ma wyjscie na tradycyjną linkę oraz VSS.
Mysza liil (EM) / 2007-07-25 07:26:53 /
witam mam ogon od N9 tylko z wyjsciem na linkę a drugą mam na wss skręconą ze skrzynią i teraz mam dylemat czy zamienić te ogony w skrzyniach czy nie bo jedna skrzynia ma ogon z wss a druga ma na linkę , licznik też się znalazł od scorpio tylko nie bardzo bebechy licznika chcą wejsc do konsoli capri cza mocno to wyciąc ,i pomyslałem żeby nie ciąć deski z zegarami założyć na linkę ,i pytanie jest moje czy jak podepnę na linkę to czy komp nie będzie swirował teraz nie wiem co dać, jakieś sugestie porady jak wy macie to założone i jak to jezdzi bez tego wss sa podpiętego do kompa .
grek / 2007-07-25 07:52:03 /
VSS jest średnio potrzebny.
Jest jeszcze opcja "dzielonej" linki prędkościomierza z Sierry. VSS jest wtedy na tej właśnie lince tak ze 30 cm od prędkościomierza.
Rayo / 2007-07-25 08:10:48 /
Wszystko super tyle, że wymiana samego ogona nie wystarcza. Zębatki pod linkę i pod czujnik VSS są inne. Musiałbyś przełożyć też zębatkę na wałku.
Ja kombinuję taki patent: Skrzynia N9 pod linkę. Zaślepka po drugiej stronie mocowania linki służąca do wyjmowania zębatki ma identyczne wymiary jak czujnik VSS.
Sklejam kawałek zębatki na linkę z zębatką czujnika VSS i używam tego jako zaślepki skrzyni. Czyli z jednej strony wychodzi mi końcówka na linkę a z drugiej strony mam kabelki do VSS.
Jeti / 2007-07-25 08:30:43 /
ok a więc zostawiam skrzynie od scorpio z wss em i pokombinuję z licznikiem od scorpio zmienię tarczę od capri i jakoś upcham mechanizm w konsole zegarów .
grek / 2007-07-25 10:23:39 /
czy ktoś posiada wiedzę jak podpiąć wss do kompa jakiś schemat ,tyle co wiem czarny z czerwonym paskiem to + brązowy to- żuł z brązowym paskiem sygnał do zliczania, jak to teraz połonczyć z prędkościomierzem i kompem , nie mam tej wiązki z tymi wtyczkami i muszę ciągnąć nowe kabelki do wss +prędkościomierz +komp , miałem całą instalacje od scorpio i ktosik mi ja buchną pewnie poszła na miedzi dobrze że główna wiązka była w piwnicy.
grek / 2007-07-25 15:47:51 /
pytanka mam takie:
1. EEC-IV silnik DOHC, skrzynka MT-75 przy teście dynamincznym pokazuje mi błędy 28 i 38, czyli o ile dobrze się doczytałem to błędy o tej samej treści: "czujnik tlenu 1 (cylindry 1 i 4) mieszanka uboga lub uszkodzenie czujnika" Czy ktoś mógłby mi rozjaśnić o co dokładnie chodzi? Cóż to za czujnik tlenu i gdzie go szukać? Jak rozumiem to nie jest sonda?
2. kod 65 "Wyłącznik hamulca"
O jaki niby wyłącznik hamulca chodzi? O światła hamulcowe? :-)
3. kod 66 "Przełącznik układu zmiany biegów na niższe"
Co to takiego?
4. kod 74 "Pompa paliwa/solenoid 3-ci/4-ty bieg"
(pompa paliwa sprawna) O jaką usterkę chodzi? Co to jest ten 3-ci solenoid? O co chodzi z tym 4-tym biegiem?
5. kod 75 "Uszkodzenie przekładni automatycznej,blokada zaworu magnetycznego" Analgocznie: O co tu chodzi?
Czy ktoś zechciałby mi wytłumaczyć o co dokładnie chodzi w tych błędach i jaki mają one wpływ na pracę silnika?
Pozdrawiam
♠Zoggon♠ / 2007-12-22 00:08:42 /
1. czujnik tlenu to jest lambda właśnie
2. podczas testu nie wcisnąłeś stopu
3. kick-down
4. elektrozawór przełączania 3/4 bieg w a4ld (komp od automata)
5. zle przeswapowane z automata
Pozbądź się pierwszego problemu, z resztą można jeździć.
Mysza liil (EM) / 2007-12-22 08:29:36 /
sondę lambda rzeczywiście mam uszkodzoną.. no i jak widać komp. to potwierdził...
dzięki wielkie Mysza za pomoc!
♠Zoggon♠ / 2007-12-22 08:57:09 /
Hmmm, to już prawie cztery lata minęły, od kiedy rozpoczęła się moja przygoda z EEC IV :) No, ale do rzeczy:
Silnik 5.0 V8 HO z przepływomierzem - wywaliłem EGR, pompę powietrza i kupę wężyków podciśnienia. Jeździ to na razie słabo, bo jest chyba w trybie serwisowym. Nie ma pałera powyżej 3tys. obrotów i chla jak smok - powyżej 22 litrów na setkę. Ostatnio na przejechanie 85 km potrzebował 20litrów :)
Kody twarde:
31 - PFE or EVP circuit below minimum voltage of 0.24 volts.
81 - Air management 2 circuit failure (AM2/TAD)
82 - Air management 1 circuit failure (AM1/TAB)
85 - Canister Purge Solenoid circuit failure.
95 - Fuel pump secondary circuit failure. The EEC senses infinite resistance to ground from the fuel pump on the Fuel Pump Monitor circuit.
miękkie
29 - Insufficient input from vehicle speed sensor (to zaraz zlikwiduję)
31 - PFE or EVP circuit below minimum voltage of 0.24 volts
41 - HEGO sensor circuit indicates system lean (right side)
95 - Fuel pump secondary circuit failure. The EEC senses infinite resistance to ground from the fuel pump on the Fuel Pump Monitor circuit.
Proszę Mądre Głowy o interpretację.
Rayo / 2010-08-27 17:01:05 /
Spalanie masz akurat w normie, bo mój też tak pali, co do kodów niestety nie podpowiem. Powodzenia!
Konrad vel smasher / 2010-08-27 20:37:34 /
Przy takiej emeryckiej jeździe to w mustangu palił ten silnik 18l/100 - dlatego wynik powyżej 22 jest za wysoki.
Rayo / 2010-08-28 16:03:30 /
Mój ulubiony wątek odwiedzam :)
Kod 14 - Two or more successive erratic Profile Ignition Pickup (PIP) pulses occurred, resulting in a possible engine miss or stall.
Przetłumaczy mi ktoś, o co chodzi? Pytanie nie jest skierowane do filologów angielskiego.
Rayo / 2011-06-10 10:39:33 /
Moje rozumienie: PIP to przetworzony sygnał który pochodzi z czujnika Hall'a położenia wału korbowego i informuje komputer i moduł zapłonowy kiedy i gdzie zapodać iskrę, który wtryskiwacz otworzyć, itd.
No i teraz komputer pokapował się, że dostaje impulsy które są podejrzane/błędne (erratic), no i że to nie jednorazowa afera, tylko bardziej regularna (two or more successive). Przykładowo, przy obrotach jałowych 800/min dostajemy impuls co 75 ms, no i jeśli komputer widzi impulsy w takim tempie, a tu znienacka wskoczy jakiś jeden czy drugi impuls co dajmy na to przykładowo 2 ms, a potem znowu co 75 ms, to silnik nie zmienia swojej prędkości obrotowej z taką dynamiką i tym samym taka sekwencja impulsów jest błędna.
A zapłon w niewłaściwym momencie na podstawie fałszywego impulsu może się kończyć tym że akurat cewka zapłonowa nie będzie gotowa na właściwy moment i mamy "possible engine miss or stall".
Tak sobie myślę, że przyczyna to właśnie fałszywe impulsy z czujnika położenia wału. Sprawdź czy nie ma jakichś ciał obcych skutkujących możliwymi dodatkowymi impulsami, czy czujnik jest dobrze zamocowany, no i czy przypadkiem jest dobrze podłączony - kable od czujnika powinny być splecione w skrętkę, jeśli miałeś robioną wiązkę to może są puszczone zupełnie na wprost i w pomieszaniu z innymi kablami wyłapują jakieś zakłócenia ?
Michał Konieczny / 2011-06-10 11:02:06 /
Sprawdź kolo zębate, może ma więcej niż 1 missing tooth.
I jak Michał pisze, wiązki od czujników położenia/obrotów powinny być z kabla ekranowanego (po stronie czujnika nie podłączamy masy), lub skrętka.
Mysza liil (EM) / 2011-06-10 11:16:49 /
no to odswieze troszke bo mam kłopot z tym samym silnikiem
to może od początku:)
silnik pracowal masakrycznie i wyskakiwalo sporo roznych bledow
w samochodzie przez miesiac grasował Mysz i okazalo sie ze byla peknieta glowica wiec wymienił na drugie ktore byly obrobione i splanowane zeby troszke dopreżyć.
po tej operacj prawie nic sie nie poprawilo. Dopiero wymiana sond lambda i "zielonego" komputera poprawiła sytuacje.
Niestety silnik nadal pracuje nierówno na wolnych obrotach:( i klepie 3 razy bardziej niz przed zwaleniem glowic!!!!! a od spalin szczypia oczy jak cholera
cisnienie na cylindrach miedzy 12-13bar ale jednego nie udało się zmierzyc przez serwo( jest granadowe)
z kodow ktore odczytalem jest tylko 92 czyli sonda 456 cyl bogata mieszanka (sonda jest nowa) i 85 ale ten jest niewazny
Mierzylem napięcie na sondzie miernikiem i dość mocno skacze od 0.10- 0.95 przy czym na drugiej jest to okolo 0,4 0,5 dużo stabilniej
krokowka, tps przewody WN, świece, palec, kopułka wymienione
Czy możliwe że coś jest z zaworami np albo coś innego z mechaniki silnika bo elektryka jest raczej posprawdzana z kazdej strony
jedyne co mi przychodzi do glowy to może lejący wtryskiwacz który zalewa ale czy wskazania sondy tak by wyglądały?
oczywiście żebym nie mial za lekko to padają juz chyba ostatnie części ktorych nie wymieniłem po zakupie auta dzis np pompa paliwowa wyzionela ducha i musze coś kupić. Dodam ze przy sprawdzaniu cisnienia na listwie 3 tyg temu pompa jeszcze dawala rade wiec raczej nie jest przyczyną powyższych problemow
http://allegro.pl/pompa-paliwa-paliwowa-ford-capri-mercedes-w201-i1744024528.html czy to bedzie ok
a i jeszcze odkrylem dzisiaj ze bagnet ma złamaną koncówkę ze 2 cm przynajmniej. nie wiem kiedy i jak to sie stalo czy mozliwe ze zostala w srodku a jezeli tak to jakie to moze miec konsekwencje??
Mam nadzieje ze ktos pomoże bo moja cierpliwość jest na wyczerpaniu mam wrazenie ze to co mi przy tym samochodzie sie przydażylo wystarczy na 5 osob:)
Hasta / 2011-08-07 22:43:34 /
Jeśli szczypią oczy od spalin to nieszczelny wydech (kolektor , rura , łączenia) - wtedy ciągnie tlen z powietrza na sondę i wzbogaca mieszankę - efekt to nawet 3-5 litrów na setkę wiecej ;-)
MikeB4 / 2011-08-07 23:31:43 /
hmmm caly uklad wydechowy byl zrobiony od początku wiec raczej nie to ale przyjze sie jeszcze dokladnie. Dzieki.
Hasta / 2011-08-07 23:36:54 /
Jeśli nie to , to może odma -- nie ma bata jak śmierdzi to skądś musi ;-)
MikeB4 / 2011-08-08 01:16:03 /
a jak chodzi na wyższych obrotach ?? wkręca sie normalnie czy strzela ??
JARY / 2011-08-08 08:28:38 /
sonda skacząca od 0.1 do 0.9 to normalna sprawa. Druga sonda 0,4-0,5 i nie "skacze" - jest walnięta. Jak klepie- to siada pewnie hydraulika. U braciaka jest podobnie - tyle, że szarpie w zakresie 1500-2000 obrotów i potrafi strzelić w tłumik przy butnięciu. Wszystko jest sprawdzone i to samo - podejrzenie pada na wałek rozrządu z "wymydlonymi" krzywkami...
Bartuś / 2011-08-08 08:55:57 /
Wkreca sie ok, nic nie strzela
Kłopot w tym ze
Nierówno pracuje na wolnych
w zakresie 1500-2000 troszkę szarpie
Spaliny szczypia w oczka jakby była mocno bogata mieszanka
Błąd 92 sonda 4 5 6 cyl bogata mieszanka przy pomiarze miernik skacze 0.1-0.9V (sondy nowki)
Klepie coraz głośniej a przed zwaleniem glowic chodził jak traktor ( sondy i komp) ale nie klepal. Klepanie najbardziej słychać po prawej(patrząc z przodu na silnik) stronie czyli jakby wszystko wskazywało na kłopoty z ta strona silnika
Generalnie silnik nie kopci dopiero jak go przełamuje do odcięcia to własnie po prawej na chwile pokazuje sie trochę siwego dymu ale bez tragedii
Hasta / 2011-08-08 10:41:08 /
Pompa paliwa jest do k-jeta, nie nadaje się do efi.
Końcówka bagnetu nie powinna narobić szkód, zatrzyma się na smoku.
Trójkąt / 2011-08-08 10:49:10 /
Dzięki ulzylo mi trochę z tym bagnetem;) Dzięki tez za schematy i manuale które znalazłem na twoim ftp bardzo durzo sie dowiedziałem z tej lektury
Masz może koncepcje co z reszta kłopotów
Czy w takim razie ta pompa będzie ok czy to to samo teraz miałem prawie identyczna
http://allegro.pl/pompa-paliwa-bmw-3-e21-5-e12-e28-ford-capri-escort-i1737272715.html
Hasta / 2011-08-08 11:54:09 /
To, że pracuje nierówno na niskich, to też może być problem z układem zapłonowym. Niestety ten z 2.9 "pół mechaniczny" nie jest super idealnym rozwiązaniem, a wymienienie "wszystkiego" często nie pomaga. Rozwiązaniem może być EDIS (Rasta już u siebie ma i bardzo zachwala).
Wtryskiwacze też mogą trochę mieszać, szczególnie jeśli silnik stał przez dłuższy czas.
Konrad vel smasher / 2011-08-08 13:55:54 /
Znów wklejasz pompę od k-jeta :) to nie zadziała zbyt duża wydajność.
Potrzebujesz od efi np:
http://allegro.pl/pompa-paliwa-opel-astra-vectra-omega-0580453966-i1743629265.html
lub
http://allegro.pl/pompa-paliwa-citroen-bx-cx-pugeot-renault-fiat-i1751091467.html
lub .....
Z edisem bym nie przesadzał, sprawny bez luzów aparat wystarczy.
Czy podgrzewanie obu sond działa prawidłowo ??
Zamień sondy miejscami, jeśli obie są sprawne to nadal po jednej stronie sonda powinna oscylować 0-1V.
Trójkąt / 2011-08-08 14:49:50 /
>> Błąd 92 sonda 4 5 6 cyl bogata mieszanka przy pomiarze miernik skacze 0.1-0.9V (sondy nowki)
Nie masz przypadkiem zamienionych miejscami sond ??
Trójkąt / 2011-08-08 14:51:03 /
dzieki panowie
poczytam o tym edis-ie
co do zamiany sond hmmm tez o tym myslalem musze to sprawdzic
nie wiem czy podgrzewanie dziala nie wiem tez jak to sprawdzic ale czy to nie jest tak ze sondy grzeja sie po chwili od spalin?
wybieralem taka pompe jak mialem zalozona ehh teraz bede musial przerabiac przewod paliwowy bo mam taka na "oczko" a tu jest inaczej
a co do klepania czy taki laik jak ja da rade zrobic maly remoncik z manualem w reku?;)
moze pod okiem kogos zyczliwego?;)
co moze byc przyczyna? bo powiem szczerze wstyd mi jezdzic z takim dzwiekim z silnika nie tak powinna pracowac V-ka. A jak pomysle ze mialbym podlubac przy silniku to mi sie geba cieszy bo to wlasnie jest dla mnie fun posiadania starego auta
Hasta / 2011-08-08 16:55:31 /
Trójkąt, dlaczego pompa od k-jeta nie zadziała?
Pytam z przekory, bo każde moje EFI "działało" z pompą 9 bar.
Rayo / 2011-08-09 11:02:50 /
Pompa od k-jeta ma większą wydajność objętościową i może się zdarzyć że regulator ciśnienia paliwa nie będzie w stanie upuścić wystarczająco dużo paliwa. Skutek to wzrost ciśnienia na listwie wtrysków i bałagan w mieszance.
Trójkąt / 2011-08-09 14:10:30 /
Pinologia u Haasty:
sonda 29 to wtryskiwacze 58, strona pasazera
sonda 43 to wtryskiwacze 59, strona kierowcy
Prąd na grzałki szedł.
Pompa nie jest od k-jeta i ma prawidłowe cisnienie.
Zawory na hydraulice, przed rozbiórka nie klepał więc nie wyjmowałem nawet szklanek, po złożeniu głowic zawory ustawiane na zero + 1 obrot, ale klepał, więc po prawie 1 tys km ustawione od nowa na zero + 2 obroty.
Mysza liil (EM) / 2011-08-09 15:09:12 /
Regulator może się też zepsuć przy 5 barach i zamieszać w mieszance :)
Mam podłączony czujnik ciśnienia paliwa na dolocie i wszystko widać jak na dłoni. Dodatkowy atut pompy od k-jeta jest taki, że poradzi sobie z dodatkowym wtryskiwaczem: mokry podtlenek albo turbo :)
Rayo / 2011-08-09 15:15:42 /
No i pogrzebalem ostatnio znowu i okazlo sie ze najprawdopodobniej wymienialem sondy na darmo bo kostki byly w stanie tragicznym wiec te stare pewnie byly ok
silnik dalej pracuje nierowno na wolnych wydaje sie jakby go zalewalo
wykrecilem swiece i byly mocno ufajdane na czarno a jedna od strony kierowcy bardzo mocno
kody bledow to tylko sondy obydwie bogata mieszanka
po odpieciu sond kody wskazuja na sondy uboga mieszanka
sondy mierzylem po naprawie kostek wydaje sie ze pracuja poprawnie w zakresie 0,2-1v z tym że ta od strony kierowcy na jalowych trzyma przy 1v dopiero jak dodam gazu to schodzi niżej i
oczywiscie klepie jak klepal a pali powyżej 20l/100km!!
1. czy to rzeczywiscie moze byc zalewanie np przez klopot z wtryskami?
2. czy to moze byc klopot z aparatem zaplonowym?
kable, swiece, palec i kopułka, sa nowe
3. co może byc przyczyna klepania i czy da sie cos z tym zrobić?
Hasta / 2011-09-09 18:26:30 /
a kody 76 i 86 co znaczą??
fordofil / 2011-12-28 17:55:29 /
i 2 pyt. gdzie jest pin od blokady 4 biegu? mam kilka schematów i albo występuje na 52 albo wcale nie jest oznaczony. a u mnie 52 w wiązce jest puste.
fordofil / 2011-12-28 18:07:09 /
jest sporo list kodów błędów, ale wszystkie "dziurawe", znalazłem jedną bez "nieużywany" , wklejam dla potomnych:
(O) = Key On Engine Off test
(R) = Key On Engine Running test
(M) = Memory code
11 System checks OK -
12 Idle Speed Control motor or Air Bypass not controlling idle properly (generally idle too low)
13 (O) ISC did not respond properly (extends to touch throttle then retracts for KOEO)
(R) Idle Speed Control motor or Air Bypass not controlling idle properly (generally idle too high)
(M) ISC sticking, open ITS circuit or TP sticking
14 Ignition pickup was erratic
E4OD Transmission diesel RPM sensor
15 (O) No Keep Alive Memory power to PCM pin 1 or bad PCM (Memory Test Failure)
(M) KAM (pin 1) was interrupted (was battery disconnected ?)
16 1.9L & 2.5L - Throttle stop set too high
2.3L - RPM's too low
(O) Electronic ignition - IDM circuit fault
17 1.9L & 2.5L - Throttle stop set too low
18 (R) Check base timing & advance function
(M) Ignition TACH signal erratic
19 (O) No Vehicle Power (pins 37 + 57) or bad PCM
(R) Erratic idle during test (reset throttle & retest)
Electronic ignition Cylinder ID sensor/circuit problem
21 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor out of range
22 MAP (vacuum) or BARO signal out of range
23 Throttle sensor out of range or throttle set too high
24 Intake Air Temperature (IAT) or Vane Air Temperature (VAT) sensor out of range
25 Knock sensor not tested (ignore if not pinging)
26 Mass Air Flow (MAF) or Vane Air Flow (VAF) out of range
Transmission Oil Temperature (TOT) sensor out of range
27 Vehicle Speed Sensor problem
28 Vane Air Temperature (VAT) sensor out of range
2.3L w/Electronic Ignition - Cyl ID, IDM low or right coil pack failure
29 Vehicle Speed Sensor problem
EGR CODES DEPEND ON WHAT SYSTEM TYPE THE VEHICLE IS EQUIPPED WITH:
EVP is for vehicles equipped with EGR solenoid(s), with or without an EVP sensor
EVR is for vehicles equipped with an EGR Vacuum Regulator (EVR) and an EGR Valve Position (EVP) sensor
PFE is for vehicles with Pressure Feedback EGR (PFE) sensor and and an EGR Vacuum Regulator (EVR)
If you don't know what type of system you have, go to the EVP heading, which is the first one.
There are pictures under the different headings to help you identify the system.
31 EVP - (O, R, M) EVP signal is/was out of range
EVR - (O, R, M) EVP signal is/was low
PFE - (O, R, M) PFE signal is/was low
32 EVP - (R) EGR not responding properly during test
EVR - (O, R, M) EVP signal is/was low
PFE - (R, M) PFE shows low pressure, EGR not seating or memory, not seating intermittently
33 ALL - (O, M) EGR did not open/ respond during test or if memory code, did not open intermittently
34 EVP - (R) EGR did not respond properly during test EVR - (O, R, M) EVP sensor is/was high PFE - (O, R, M) PFE sensor is/was out of range
35 EVP - (R) Engine RPM's too low to test EGR system
EVR - (O, R, M) EVP sensor signal is/was high
PFE - (O, R, M) PFE sensor signal is/was high
38 Idle Tracking Switch signal was intermittent
39 Transmission Torque Converter clutch not engaging
40 SERIES FUEL/AIR INJECTION CODES ON VEHICLES WITH DUAL OXYGEN SENSORS REFER TO THE RIGHT OR REAR SENSOR. EXCEPT: 1984-1988 3.8L ENGINES: LEFT SENSOR
41 (R) System lean
(M) System was lean for 15 seconds or more (no HO2S switching)
42 (R) System rich
(M) System was rich for 15 seconds or more (no HO2S switching)
43 (R) HO2S sensor not reading (run at 2000 rpm's for 2 minutes and retest - check for HO2S switching)
(M) Was lean at WOT for 3 seconds or more
44 AIR system inoperative
45 AIR not Diverting (AIRD)
Electronic Ignition - coil primary circuit failure
46 AIR Bypass (AIRB) not working
Electronic Ignition - primary circuit failure coil 2
47 Low flow unmetered air (check for small vacuum leaks, injector o'rings, gaskets etc.)
E4OD transmission 4x4 switch/circuit problem
48 High flow unmetered air (check for large vacuum leak, inlet hoses etc.)
Electronic Ignition - coil primary circuit failure
49 Electronic Ignition - spout signal circuit problem
Transmission 1/2 shift problem
51 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor signal is/was too high
52 Power Steering Pressure Switch/circuit open
(R) Did you turn wheel during test ?
53 Throttle Position sensor too high
54 Intake Air Temperature (IAT) or Vane Air Temperature (VAT) signal high
55 No or low (under 7.5 V) Key Power to PCM pin 5
56 Vane Air Flow (VAF) or Mass Air Flow (MAF) sensor high
Transmission Oil Temperature sensor too high
57 Intermittent in Park/Neutral/ Switch or Neutral Pressure switch circuit
1990 Scorpio - Octane jumper installed (information only code - to inform you if it is installed or not)
58 Idle Tracking Switch (ITS) signal problem
Vane Air Temperature (VAT) sensor out of range or open
59 AXOD 4/3 circuit fault
3.0L SHO - Low speed fuel pump circuit problem
Transmission 2/3 shift problem
1990 Scorpio - Idle jumper installed (information only code - to inform you if it is installed or not)
61 Engine Coolant Temperature (ECT) sensor is or was too low
62 AXOD (KOEO only) 3/2 circuit short to ground
AXOD (KOEO AND KOER) 4/3 circuit failure
E4OD excessive converter clutch slippage
63 Throttle Position Sensor (TPS) signal too low
64 Intake Air Temperature (IAT) or Vane Air Temperature (VAT) signal low or grounded
65 Check intermittent HO2S (signal or ground)
(R) E4OD truck - cycle OD cancel switch after engine ID is received
1984 3.8L ONLY - O, M Battery voltage high (check for electrical system overcharging)
66 Vane Air Flow (VAF) or Mass Air Flow (MAF) signal low
Transmission Oil Temperature (TOT) signal low (possibly grounded)
67 Park/Neutral circuit fault
Transmission Manual Lever Position (MLP) sensor circuit
(M) Intermittent Park Neutral Position (PNP) sensor fault
68 Idle Tracking Switch (ITS) circuit (possibly grounded)
Vane Air Temperature (VAT) sensor out of range or grounded
3.8L AXOD -Transmission Temperature Switch (TTS) open
Electronic Transmission - Transmission Oil Temperature (TOT) sensor was overheated
69 AXOD transmission (O) 3/2 switch closed (possible short circuit)
AXOD (M) 3/2 switch open (poss short to power)
E4OD 3/4 shift problem
70 (M) 3.8L AXOD - Data link to instrument cluster fault. Service any other EEC codes, erase memory and retest.
If code is still present refer to instrument cluster diagnosis manual.
71 (M) 1.9L TBI, 2.3L TBI, 2.5L TBI - ITS signal was grounded when throttle should have been opening ITS
ISC motor problem or Idle Tracking Switch (ITS) signal wire shorted to ground
(M) 1.9L MFI - PCM re-initialized. Possible electrical noise, case ground or intermittent VPWR problem
(M) 3.8L AXOD - Data link to instrument cluster fault - See code 70
72 (R) No MAP or MAF change in "goose" test - retest, check for frequency or voltage change
(M) 1.9L MFI - VPWR circuit to PCM was intermittent
(M) 2.3L T/C - PCM re-initialized. Possible electrical noise, case ground or intermittent VPWR problem
(M) 3.8L AXOD - Message center data link circuit fault - See code 70
73 (O) Rerun test, if 73 is still output replace TPS
(R) No Throttle Position Sensor (TPS) change in "goose" test. Must get at least 25% throttle rotation
74 Was brake depressed after engine ID was received ?
Brake On Off (BOO) signal open or short to ground
75 Brake On Off (BOO) signal shorted to power
76 Vane Air Flow (VAF) did not respond to "goose" test
77 System did not receive "goose" test - see TESTS
78 (M) VPWR circuit to PCM was intermittent or the PCM is bad
79 A/C is on or pin 10 is shorted to power
80 SERIES CODES GENERALLY ARE CIRCUIT PROBLEMS THAT COULD BE WIRING, RELAY OR SOLENOID RELATED.
ONLY ONE OF THE CIRCUITS LISTED UNDER THE CODE IS USED ON EACH VEHICLE. THE FAULT IS IN WHICHEVER SOLENOID OR CIRCUIT IS PRESENT ON THE VEHICLE
81 Boost control solenoid
AIRD solenoid
3.0L SHO - Inlet Air Solenoid
82 2.3L TC - Fan Control wire shorted to ground
AIRB solenoid
3.8L SC - Super Charger Bypass Solenoid
83 High Electro Drive Fan circuit fault
EGR Control solenoid
3.0L SHO - Low Speed Fuel Pump Relay circuit
84 EGR Vacuum Regulator
EGR cutoff solenoid
EGR Vent solenoid
85 2.3L T/C Automatic - 3/4-4/3 Shift solenoid
CANP solenoid (ALL 1989)
(M) 1.9L MFI - System has corrected rich condition
86 2.3L or 2.9L Truck - A4LD 3/4 shift solenoid
(M) 1.9L MFI - System has corrected lean condition
87 (O) Fuel pump circuit fault (check inertia switch)
Vehicles with 2BBL carb - Temperature Compensated Accelerator Pump Solenoid
(M) intermittent in fuel pump primary circuit
NOTE: On some Escorts with automatic seat belts this code is normal IN MEMORY due to the wiring
88 Throttle Kicker Solenoid
Variable Voltage Choke relay circuit fault
Fan Control circuit fault
A4LD - Converter Clutch Override solenoid
Electronic Ignition - IDM, DPI or spout circuit fault
89 A4LD - Converter Clutch Override solenoid
AXOD Torque Converter Control solenoid circuit
Exhaust Heat Control (heat riser) solenoid circuit
90 SERIES FUEL/AIR INJECTION CODES ON VEHICLES WITH DUAL OXYGEN SENSORS REFER TO THE LEFT OR FRONT SENSOR. EXCEPT: 1984-1988 3.8L ENGINES: RIGHT SENSOR
91 (R, M) System running lean
Transmission SS 1 circuit/solenoid problem
92 (R) System running rich
Transmission SS 2 circuit/solenoid problem
93 (O) Throttle linkage binding or bad ISC motor (R) HO2S not reading
Transmission TCC circuit/solenoid problem
94 AIR system inoperative
Transmission TCC circuit/solenoid problem
95 (O) Fuel pump: open, bad ground or always on
(R) AIR not Diverting (AIRD)
(M) Possible bad fuel pump ground or open between fuel pump and pin 8 at PCM (Fuel Pump Monitor signal)
96 (O) Fuel pump monitor circuit shows no power
(R) AIR Bypass (AIRB) not working
(M) (Service 87 code first if present) Fuel pump relay or battery power feed was open
97 E4OD OD cancel light circuit failure
98 (R) Did not pass KOEO yet (Get 11 in KOEO first)
Transmission EPC circuit/solenoid failure
99 (R) ISC needs to learn (Let idle for 2 minutes; Erase memory and retest)
Transmission EPC circuit/solenoid failure
fordofil / 2011-12-29 20:19:27 /
Świetna lektura powyżej, jednak czy ma ktoś podobną z kodami trzycyfrowymi dotyczącymi silnika 2,9 24v?
Mam takie dwa błędy: 576 i 512. Średnia z róznych źródeł wskazuje że pierwszy to błąd pstryczka kick downu a drugi "błąd podtrzymania pamięci" cokolwiek to kur... znaczy ;D Taka lista jak do 12v by była tu super.
zapek??? !G.O.P! / 2012-05-27 22:50:15 /
576 solenoid 3-ciego i 4-tego biegu.
512 Uszkodzenie KAM. tylko co o jest kam?
kozi / 2012-05-27 23:27:25 /
chociaż te twoje są chyba bardziej trafne http://www.diaaut.home.pl/ford_old.pdf
kozi / 2012-05-27 23:34:20 /
ftp://ftp.capri.pl/user/trojkat/elektronika/EFI/kody_usterek_ford.pdf
512- uszkodzenie pamięci dynamicznej lub obwodu.
- przy BOA i EEC-IV to był brak napięcia 12V na pinie nr.1, napięcie powinno być zawsze, czyli poprzez niewielki bezpiecznik typu 3A podpięte do akumulatora.
-przy BOB i EEC-V nie jestem pewny czy również jest to pin nr.1. Muszę poszperać w domowym archiwum.
576- Wyłącznik funkcji "kickdown"
Masz wogóle założony ??
Trójkąt / 2012-05-28 14:40:03 /
Dotyczy to oczywiście BOA. Wyłącznik kick Down... to to ustrojstwo na lince gazu przy kolektorze ssącym?
zapek??? !G.O.P! / 2012-05-28 17:25:52 /
tjaa
Mysza liil (EM) / 2012-05-28 17:34:02 /
To ciekawe na jakiej zasadzie to działa bo przerabialem linkę gazu...
zapek??? !G.O.P! / 2012-05-28 21:34:58 /
Zapek odpal pdf-a którego wcześniej link dałem i przeczytaj punkt 45 na stronie (105)/11.
Problem z kickdownem zapewne się wtedy rozwiąże.
W ogóle polecam jako lekturę do poduszki jest trochę wskazówek.
Trójkąt / 2012-05-28 21:47:54 /
W czujniku kickdownu jest mikro-styk który zwiera piny po wciśnięciu gazu na opór.
Trójkąt / 2012-05-28 21:49:18 /
Spoko, kick-down i plus na kompie ogarnięty. Teraz po pierwszym teście wywala 111, czyli nieźle ale po drugim wskazuje 123 czyli TPS który jest dobry tak jak zamiennik który założyłem na próbę oraz tajemnicze 326 i 327 co jest opisane jako "elektroniczny przetwornik ciśnienia lub elektroniczny układ sprężania zwrotnego".
Co to do cholery za czort ten przetwornik? Czy to aby nie w skrzyni coś?
zapek??? !G.O.P! / 2012-06-09 20:48:07 /
A robiąc test na pracującym silniku wciskasz gaz do deski po sygnale?
Mysza liil (EM) / 2012-06-09 22:48:45 /
To jest na wyłączonym silniku jeszcze. Włączam zapłon, jest sygnał to daję dechę i wyskakuje 111, jest drugi sygnał daję znów dechę i wyskakują te błędy ale silnika nie odpalam. Może czegoś nie doczytałem ale wydawało mi się że to ciągle jest test statyczny.
zapek??? !G.O.P! / 2012-06-10 13:06:37 /
1-1-1 to zgłoszenie że silnik 6-cyoindrowy. Przy 4-cyl zgłasza się jako 1-1
Mysza liil (EM) / 2012-06-10 15:24:51 /
ja wyczytałem, że to brak zgłoszeń o błędach w trójcyfrowym kodzie komputera 2,9 24V czym różni się od kodu 2,9 12V który jest dwucyfrowy. ???
zapek??? !G.O.P! / 2012-06-10 21:10:45 /
nalezy odroznic zglaszane 111 od zgloszenia liczby cylindrow 1-1-1
Mysza liil (EM) / 2012-06-11 08:40:38 /
To ewideentnie był kod błędu w postaci 111 wyrzucony od razu po wciśnięciu gazu i zadziałaniu włącznika kick-downu.
zapek??? !G.O.P! / 2012-06-11 18:09:20 /
Jeżeli 111 jest kodem błędu to sekwencja musi wyglądać tak:
111, 111, chwila przerwy i błędy egr z pamięci: 326, 327, 326, 327.
-MS- / 2012-06-13 23:08:30 /
Witam Kolegów
Sorki, że się tak wtrące w rozważania ale mam pytanie - czy BOA powinien mieć trzycyfrowy kod błędu czy dwu. Dzisiaj wymrygałem błędy u siebie (2.9 24V BOA) i ewidętnie były dwu, aczkolwiek nie rozumiałem dwóch mrugnięć na koniec czytania błędów tzn. miękkich.
Pozdrawiam
Misiek
fourM 3M / 2012-06-13 23:34:15 /
24V ma trzy cyfrowe kody, jeżeli wyskakuja Ci podwójne to oznacza, że komp jest z 12V, też jeździ ale podobno nie tak jak by mógł. Te jedynki wyglądają dokładnie tak jak napisałeś.
zapek??? !G.O.P! / 2012-06-14 20:14:46 /
Witam
No dobra, a jak rozróżnić komp opd 12V a 24V ? Jakieś nr czy coś ?
Pozdrawiam
Misiek
fourM 3M / 2012-06-14 21:01:48 /
i pytanie z innej beczki - czy jeśli komp z 12v działa na 24v, to czy komp z 24v zadziała na 12v i czy coś może przypadkiem polepszy ;) ?
michalch83 / 2012-06-14 21:09:50 /
Teoretycznie zadaniem każdego kompa od EFI jest takie sterowanie wtryskami i zapłonem, aby spalanie było optymalne. Jeśli wiązka prowadzi do tych czujników co trzeba i czujniki te maja taki sam zakres wartości, to działać powinno, ale...
Nie wiem jak to do końca jest z 24v, ale czy tam nie ma EDISa przypadkiem zamiast TFI (aparatu zapłonowego)?
Druga sprawa, to coś mi świta, że komp od 24v steruje też ASB, ale to mądrzejsi pewnie wiedzą z praktyki.
Konrad vel smasher / 2012-06-14 21:24:56 /
ASB nie ma wpływu, to tylko 2 piny, te same co w 12V w automacie
Oczywiście w 24v jest EDIS6 i CPW, a w 12V jest TFI. Wtyczki inne, piny w kompie w tym samym miejscu, kolory kabli ekranowanych sterujących w tym samym miejscu.
Różnice w sondach lambda - pod innymi pinami kable sygnałowe.
Komputer od 12V nie zadziała z EDISem mimo podobnych połączeń, więc nie ma opcji by był od 12v. Może jest to jakaś wersja z 2-cyfrowymi kodami, ale komputera od 24v.
Mysza liil (EM) / 2012-06-14 23:10:53 /
No proszę Mysza, łamiesz aksjomaty. Jest kilka osób które znam i wiem, że mają problem ze znalezieniem kompa do BOA gdyż jeżdżą niby na kompie z 12V który wywala dwycyfrowe kody. Z EDISem to w sumie dość logiczne ale z kilku źródeł słyszałem że to będzie zamiennie działało. Dziś kompy do BOA to wydatek około 400-500zł więc ta informacja kilka osób raczej... ucieszy ;D
zapek??? !G.O.P! / 2012-06-15 08:26:37 /
ja mam 2 kompy od BOA ktore wywalaja 2cyfrowe bledy, ba jeden z kompow teraz obsluguje BOB-a.
ObI / 2012-06-15 08:45:20 /
W kompie od 12v da się zmienić by działały z EDISem (jeden rejestr), ale trzeba to jakoś magicznie zaprogramować - kiedyś szukałem w schematach blokowych EEC-IV, ale że programatora brak, to sobie odpuściłem i założyłem MS.
Konrad vel smasher / 2012-06-15 13:38:46 /
Siema,
Wyskoczył mi błąd nr 85 - zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym lub jego obwód>
Że co? :)
Test robiłem tylko na włączonym zapłonie, silnik zatrzymany, warto robić na pracującym?
JaMan / 2012-11-20 12:07:58 /
No nie masz EVAPa to nie masz zaworu i błąd w kompie - olej to :)
Konar / 2012-11-20 12:34:35 /
Aha, dobra, to jeszcze zrobię teścik na pracującym, pytanie tylko takie mam, jak wygląda wypikanie kodu 30? Tego, który daje komendę do wciśnięcia gazu do 4000 rpm?
JaMan / 2012-11-20 12:48:51 /
No dobra, chyba coś pokręciłem. Za dużo różnych tablic z kodami się naoglądałem.
Na pracującym silniku pokazuje na początku kod 30 (trzy pojedyncze piknięcia z dużym odstępem?) Czy to oznacza "znacznik, urządzenie sterujące do V6'?
W takim wypadku źle to odczytywałem i dawałem opór otwarcie przepustnicy na chwilę.
Później się bawił obrotami na wolnych, a potem wyskoczyło:
10 --(jedno piknięcie i 4 sekundy przerwy) po chwili znowu to samo. (i tu nie wiem, czy to właśnie nie jest komenda do otwarcia przepustnicy)
a potem:
12 - zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego. (ale to nie wiem czy dobrze interpretuję, bo na końcu to powtarza)
18 - działanie modułu zapłonowego lub jego obwód
13 -zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego.
77 - zbyt późna odpowiedź na kod przestawienia przepustnicy lub jej brak.
12 - no właśnie nie wiem, czemu znowu.
potem jeszcze raz ta sama sekwencja od nowa.
Proszę, pomóżcie:)
JaMan / 2012-11-20 16:58:53 /
http://allegro.pl/czytnik-kodow-bledow-ford-eec-iv-od-1985-1996r-i2755601413.html
Trójkąt / 2012-11-20 19:17:17 /
To juz chyba lepiej to:
http://allegro.pl/interfejs-diagnostyczny-ford-sterownik-eec-iv-usb-i2787981912.html
,ale nie o taką odpowiedź mi chodziło:P
JaMan / 2012-11-20 19:35:34 /
Moze ktos cos więcej powiedziec na temat tych hm testerów czy jak to tam nazwać.To wyswietla kody ,czy w kompie czy jak?
mario75 / 2012-11-20 20:20:57 /
"12 - no właśnie nie wiem, czemu znowu.
potem jeszcze raz ta sama sekwencja od nowa."
powiem ci w tajemnicy że bedzie tak do usranej śmierci, bo jak skończy czytać wszystkie kody, to je bedzie potwarzal cały czas, aż wyjmiesz mostek.
fordofil / 2012-11-20 20:29:37 /
właśnie, też mnie to interesuje, czy podaje błędy na PC?
a ile informacji wogóle można wycisnąć z EECIV`? jakieś parametry on-line? ma on jakieś złącze takie com'owskie albo ktoś dolutował takowe?
VV0Lf / 2012-11-20 21:41:05 /
Mario, jeśli chodzi o ten http://allegro.pl/czytnik-kodow-bledow-ford-eec-iv-od-1985-1996r-i2755601413.html to jest to dioda led z rezystorem + włącznik/wyłącznik w obudowie, sam zrobisz taki za równowartość browara :)
brzezin / 2012-11-20 21:52:30 /
No o to mi chodziło, błyskacza i zwornik mam.. Chodzi mi o interpretację tych błysków.
JaMan / 2012-11-20 22:39:20 /
zerknij:
ftp trojkat elektronika efi kodyusterek
cOke / 2012-11-20 22:51:30 /
Był i czytał. Ale brakuje mi tam tez informacji, jak jest wyświetlany kod 0, czyli np. 30 to ***____?
JaMan / 2012-11-20 23:07:14 /
Pełno tego w necie.
Mysza liil (EM) / 2012-11-21 08:06:38 /
Taki mrugający diodą to mam i ja,teraz żałuję że kiedyś nie kupiłem jak był na aledrogo taki z wyświetlaczem
mario75 / 2012-11-21 17:26:38 /
Fakt nie zwróciłem uwagi co to za cztynik. Jakiś czas temu na allegro były czytniki z wyświetlaczem w podobnej cenie. Wówczas nie ma problemu z interpretacją.
Trójkąt / 2012-11-21 21:51:03 /
http://www.amazon.com/Equus-3145-Ford-Digital-Reader/dp/B000EW0KHW
JaMan / 2012-11-21 22:54:25 /
Podpinam się tutaj...
2.9 z 93 roku jeździ jeszcze w scorpio manual....
objawy to zalewanie po odpaleniu, ledwo się wkręca na obroty i śmierdzi nie spaloną benzyną, gaśnie. Ciepły dużo lepiej ale też czuć że mieszanka bogata.
Kody 11, 22, 54, 63, 91.
Dodam że jest gazownia na mikserach 30mm i aby to jako tako jeździło jest przytkany dolot w 50%. Chcę to zmienić ale anjpierw niech dobrze chodzi na benzynie :)
Czy taka kombinacja kodów sugeruje coś konkretnego czy sprawdzać pokolei każdy element... ?
Dzięki za jakieś sugestie...
Popcio / 2012-12-20 17:59:35 /
Wtryski Ci leją?
Konrad vel smasher / 2012-12-21 13:53:05 /
dzisiaj posprawdzam czunjniki na które wskazuja kody ale najdziwniejsze jest to ze raz na ktores odpalenie z rana pracuje idealnie...
Popcio / 2012-12-21 14:35:35 /
witam. Mam takie 2 błędy:
52 - ciśnieniowy czujnik układu wspomagania lub jego obwód
84 - układ elektronicznego regulatora podciśnienia lub jego obwód
2.9 BRG po swapie do granady. Co z tym robić? Co jest za to odpowiedzialne? Będę wdzięczny za pomoc:)
Bartektech / 2013-01-20 00:16:14 /
Czujnik od błędu 52 powoduje podbicie obrotów jałowych jeśli akurat pracuje pompa wspomagania, więc tutaj nie masz się co przejmować.
Konar / 2013-01-20 00:19:28 /
84 to elektrozawór podciśnieniowego sterowania EGR, też mało istotne. BTW. polskie tłumaczenia motoryzacyjnych tekstów technicznych z angielskiego są boskie...
Mysza liil (EM) / 2013-01-20 08:04:53 /
Zagadek ciąg dalszy...
scorpio 93rok 2.9 z gazem... Nagle stracił wolne obroty. chwile pochodzi na poziomie poniżej 500 obrotów aż zgaśnie. Nie ma znaczenia czy gaz czy benzyna. Na benzynie czuć niespaloną benzynę.
Kod 22, 54 oraz 98
Zasilanie Map i TPS 5V. TPS płynnie zmienia rezystancję.
Gdzie szukać...
Popcio / 2013-02-11 17:56:46 /
Podmień MAP sensor, a ostatnie 2 kody pewnie dlatego ze na zimnym silniku sprawdzales
Mysza liil (EM) / 2013-02-11 21:49:55 /
Map podmieniałem bez rezultatu. Kody czytane na ciepłym silniku.
Popcio / 2013-02-11 21:56:13 /
oops... A podciśnienie jakieś nie spadło? Nic nie syczy jak silnik pracuje? Uszczelki pod airboxem OK?
Mysza liil (EM) / 2013-02-12 07:45:50 /
Odgrzebuje, bo ani w materiałach od Trójkąta ani an FST nie jest jednoznacznie napisane - jakie są warunki do wybłyskania błędów na załączonym silniku? Po odpaleniu czekam chwile i nic jakoś nie błyska... czy trzeba najpierw pousuwać kody twarde?
japer / 2014-08-09 23:09:17 /
następnego dnia poradzilem sobie z problemem ale może dla potomnych napisze. Doszedłem do tego że błąd generujący kod 67 wprowadzał ECU w tryb awaryjny który uniemożliwiał przeprowadzenie testu na pracującym silniku - KOER oraz z tego co wyczytałem - ustawiając sobie na sztywno większość parametrów omijając dane z czujników powodował zamulenie silnika i mega wysokie spalanie. Połączenie z masą odpowiedzialnego za błąd przewodu pozwoliło mi w końcu na krótko poczuć moc 2.9.
japer / 2014-09-05 23:38:37 /
To był kabel od pozycji dźwigni zmiany biegów automatu czy załączenia klimy ??
Trójkąt / 2014-09-06 00:22:56 /
od automatu - brązowo-biały
japer / 2014-09-06 00:38:54 /
a który to był pin pin na kompie? może u mnie też zadziałą
Endryou / 2014-09-11 20:24:27 /
kojarzy ktoś jaką częstotliwością taktowany jest zegar w eecIV ???
oznaczenia na rezonatorze kwarcowym to E4VF-AA NDK9009.
Chcę przetaktować zegar by przesunąć odcinkę na 7500rpm.
bon / 2015-04-02 21:00:27 /
zapytaj Raducha z sierrrafan, kiedyś mi to pisał, ale już gg nie mam ;)
na 90% jest 11 albo 12 (nie pamiętam czy hz czy khz).
W każym razie trzeba by o 2 podnieść.
michalch83 / 2015-04-02 21:16:43 /
Może to coś pomoże http://mechdb.com/index.php/Ford_EEC_computers Jest tu info: EEC-IV operates at 15MHz, ale co i jak według danego oznaczenia na kwarcu było, to nie mam info w tym temacie.
PiotrekFCapri / 2015-04-02 21:23:23 /
noo fajnie Piotrek że potwierdziłeś moje domysły innym źródłem,to pradwopodobnie jest 15mhz
http://www.bulletperformanceracing.com.au/EEC-Hardware.html
28mhz =.000006480 ms for Years 2002-2004
24mhz =.000004000 ms for Years 1999-2001
21mhz =.000004570 ms for Years 1998
18mhz =.000005333 ms for Years 1996-1997
15mhz =.000002400 ms for Years 1987-1995
12mhz =.000003000 ms for Years 1986-19xx
tu jeszcze znalazłem
http://forums.corral.net/forums/5-0-5-8-engine-tech/1447961-folks-running-7000-7200rpm-i-have-questions-2.html
wszędzie pisze że to 15mhz,więc od tej wartości się będę odbijał,zobaczymy jak to zagra.
bon / 2015-04-02 21:32:45 /
Na SajensFikszyn montują ponoć 15MHz kwarce do 12MHz kompów i ponoć to działa :)
Mysza liil (EM) / 2015-04-02 21:59:33 /
do podniiesienia rpm wystarczy reflash ktoregos tam segmentu pamieci - kiedys szukalem i znalazlem, ale ten komp nie rozwojowy i wszedl MegaSquirt w jego miejsce
Konrad vel smasher / 2015-04-03 08:41:21 /
witam
i znowu zabawa z 2,9 wiązka na 2 sondy i mapa
więc tak odpalony chodzi nawet, tylko tak:
- czasem coś jak by zapłon wypadał i w tym samym momencie wskazówka obrotosciomierza zaczyna lekko skakać.
- wyczytane błędy w trybie 1 czyli zgaszony silnik to 67, 85, 86, 89, 76
- próba wyczytania w trybie 2 czyli silnik pracuje bez reakcji nic nie błyska nic się nie dzieje i nie wiem o co chodzi.
- tryb 3 nie wchodzi bo tryb 2 nie działa
Powiem tak czy szukałem hmm średnio bawię się z książką w ręku ale nic nie mogę zdziałać, ale wiem że są tu ludzie którzy mogą pomóc i do nich kieruje zapytanie.
Mordian / 2015-08-18 16:12:11 /
zeby poszedł tryb na pracującym silniku, u siebie musiałem zmasować bodajże brązowo-bialy przewod znajdujący się w okolicach 8przewodowego konektora łączącego m m.in. zasilanie pompy paliwa, jet to kabel od automatu albo klimy
japer / 2015-08-18 16:46:07 /
oo widzisz a to już jest jakiś trop :)
aha wypadanie zapłonów połączone z drganiem wskazówki obrotosciomierza nie ustało, padły propozycje że to aparat zapłonowy i jest spora szansa że tak jest jutro go podmienie
Mordian / 2015-08-18 20:14:28 /
A co to jest obrotościomierz?
Mysza liil (EM) / 2015-08-18 20:16:23 /
japer jak byś mógł to sprawdz jakie kolory, kostki mam poucinane, ewentualnie jak ktoś może to niech potwierdzi który kabelek mam tam zmasować
Mordian / 2015-08-18 20:16:44 /
dobra dobra panie Mysza bez czepianek obrotomierz mój błąd może przez to że jestem pochłonięty warsztatem a nie słownikiem w tej chwili bo puchar coraz bliżej a wóz jeszcze nie gotowy :)
Mordian / 2015-08-18 20:20:04 /
na 95% brązowo-biały, weź sobie rozpiske pinów wtyczki i sprawdź miernikiem, bo to powinien być ten od położenia lewarka automatycznej skrzyni bo zakładam że od takiej masz kompa - a test KOER na włączonym silniku nie może być przeprowadzany z dźwignią lewarka w pozycji D - dlatego trzeba to zmostkować.
japer / 2015-08-18 20:45:08 /
no właśnie coś już o tym słyszałem ale nie wiedziałem co i jak, teraz robie na "dłużej" jak to mówią :)
dobra jutro postaram się coś ogarnąć
Mordian / 2015-08-18 22:54:08 /
ok sprawdzam i sprawdzam i drązowo białe czy tam biało brązowe mam dwa...
teraz pytanie czy oba masować? a może ktoś potwierdzi kolory?
Mordian / 2015-08-19 19:16:57 /
2 tryb diagnostyczny w zasadzie potrzebny jest tylko do ustawienia zapłonu, a to można zrobić bez trybu serwisowego przecinając przewód SPOUT (drugi od góry) przy wtyczce od modułu TFI.
Po przecięciu SPOUT ustawiasz zapłon na 10 czy 12 stopni. (nie pamiętam ale chyba 10)
Trójkąt / 2015-08-19 21:07:27 /
2 tryb diagnostyczny uruchomisz dopiero po usunięciu wszystkich twardych błędów. Trzeba by więc emulować ASB oraz filtr węglowy i EGR jeśli był.
Tyle że to niewiele zmieni w pracy silnika.
Trójkąt / 2015-08-19 21:10:34 /
Zależy jakie paliwo. Do LPG nawet 15.
Myślę, że brak odczytu dalszej części kodów spowodowany był brakiem reakcji użytkownika na sygnał do max otwarcia przepustnicy.
Poczytaj jeszcze raz procedurę sprawdzania błędów.
Mysza liil (EM) / 2015-08-19 21:12:00 /
Mordian ma 2 sondy i map więc wg książki nie powinien mieć w ogóle trybu 2, tylko tryb 3 + obsługowy.
U mnie też nie wybłyskiwało na uruchomionym silniku a naszukałem się jak głupi dlaczego. W końcu natknąłem się na zapis że w przypadku automatu, dźwignia zmiany biegów nie może być w pozycji D, jeśli macie kompy od manuala to Was to nie dotyczy, natomiast Mordian - to będzie przyczyna tylko jeśli masz ECU od automatu. Dopiero po zamknięciu obwodu położenia lewarka - zaskoczył u mnie KOER. Dzisiaj specjalnie sprawdzałem - brązowy kabel z wąskim białym paskiem, załączam rysunek wtyczki, który kiedyś wrzucał Mysza, powinien być to pin 30.
japer / 2015-08-19 22:15:38 /
Sygnału żadnego nie było po odpaleniu ogólnie nic. Przepustnice otworzyłem Max silnik rozgrzany. Zobaczę ten pin od automatu jak pisałem są dwa kabelki w tych kolorach. Zapłon wiem w sumie ze można ustawić po przecięciu tego kabelka ale człowiek ciekawy jest i musi czasem pójść dalej :)
Mordian / 2015-08-20 11:31:32 /
no i baja 30 zmasowane, wszystko wygląda git :)
Mordian / 2015-08-20 22:49:33 /
rozumiem że śmiga? :)
japer / 2015-08-20 23:37:48 /
no powiedzmy dzisiaj zmienie aparat doskladam wnetrze i klapa i maska i wiele pierdol, ale tak smiga laka pali tryby chodza 1 i 2 3 obslugowy cos nie ogarnia a bledow brak ale narazie to zleje
Mordian / 2015-08-21 08:30:49 /
ludzie pomocy.
więc tak sinik 2,9 historia jego taka że był w holandii tam robioo projekt turbo w capri, i teraz taka zagwozdka nie mogę wyregulować zapłonu czyli ustawiam wedlug ksiazki 12 nawet 15 (wersja z katalixatorem) a to ciąge mało nie jedzie jak ustawię na such czyi lampa pokazuje sporo przed skalą (wyprzedzony) to kręci się jak głupi i teraz pytanie bo jest szansa że był dłubany czyi może być jakiś sportowy wałek i pytanie jak ustawić ten zapłon?
ustawiałem w trybie obsługowym i po odłączeniu kabelka od aparatu efekt mizerny
silnik brc zawory ustawione wzorowo wiązka 2 sondy i map tylko benzyna
Mordian / 2015-08-24 09:13:01 /
Skoro BRC i pod turbo, to może mieć wybrane głowice do odprężenia. Jeśli ma stopień sprężania z 8,5:1 to ciężko żeby dobrze jeździł.
Mysza liil (EM) / 2015-08-24 12:17:40 /
własnie chodzi o to że przy wyprzedzeniu ok 20 stopni to nie jedzie a zapierdala, faktem jest że chwilowo nie dałem rady 3 zapiąć bo nie mam gdzie ale jutro już chyba się to zmieni.
więc pytanie jak przy ustawieniu zapłonu normalnie w ogole praktycznie nie jedzie przy wyprzedzeniu na słuch czyli lampa pokazuje mocno poza skalą i wtedy jest furiat z tym że dołu nie ma praktycznie w ogóle, ruszyc bez gazu trochę mordęga ale góra jest potęga, silnik bardzo zdrowy
Mordian / 2015-08-24 22:03:18 /
A aparat zapłonowy dobrze włożony? Pewnie nie.
Mysza liil (EM) / 2015-08-24 22:32:30 /
yyy a jak mozna zle go wsadzic? o 180 stopni ale tak to raczej nie pojedzie. chyba odpada z reszta aparat zmienialem i nic to nie zmienilo
Mordian / 2015-08-24 22:53:26 /
Wykręć świece z 1 cylindra, śrubokręt w środek i delikatnie kręć wałem, powinieneś wyczuć GMP, porównaj ze znakami na kole.
Co do ustawiania na słuch, jak masz dobre ucho to wyłapiesz dzwonienie silnika. Ale na nowo odpalonym silniku może to być trudne. Jazda ze spalaniem stukowym zapewne wiesz czym grozi w dłuższej perspektywie.
Trójkąt / 2015-08-24 23:28:29 /
Aparat ma być ustawiony na znaki, bo zębnik czujnika halla nie jest symetryczny.
Mysza liil (EM) / 2015-08-25 06:44:24 /
dobra spojrze ale celuje w znak przy wlozeniu pozniej juz regulacja ale zobaczymy czy sie aby nie myle
Mordian / 2015-08-25 07:40:05 /
Mam 2.9 EFI, mam kody błędów... podpinam się.
Cosworth BOB na elektryce od BOA w Granadzie, mruga mi dwa razy te same kody twarde zanim mrygnie raz że przechodzi dalej.
Jeśli dobrze odczytałem, to mam błędy:
327 - elektroniczny przetwornik ciśnienia
226 - moduł elektronicznego bezrozdzielaczowego układu zapłonu lub obwód
565 - zawór filtra z węglem aktywnym
558 - elektroniczny regulator podciśnienia
576 - wyłącznik funkcji kick-down lub obwód
Pomóżcie proszę co tu sprawdzić. Wszystko niby zrobiłem zgdonie ze schematem na Trójkąta ftp, całą wiązkę zrobiłem od zera, ale elektronicznie nie jestem zbyt biegły, więc poproszę łopatologicznie :).
m.kozlowski / 2020-04-17 13:57:23 /
Aha, to wszystko na włączonym zapłonie, ale wyłączonym silniku.
Auto odpala, ale straszliwie na bogato, strzela w wydech, kopci benzyną i nie ma mocy.
m.kozlowski / 2020-04-17 14:14:00 /
Wężyk z map sensora nie spadł? Jak mu się wydaje, że ma atmosferyczne (to jakby pedal w podloge), to moze psika paliwskiem jak glupi. Albo może MAP sensor uszkodzony. Nie wiem, tak tylko gadam, bo nie zglebialem co te kody poza nazwa znacza.
Konrad vel smasher / 2020-04-17 19:53:49 /
Gdzie BOA ma MAP? Bo widzę tylko czujnik temperatury i MAF.
Jak sprawdzić co jest z EDISem? Bo pracuje raczej równo, więc zapłon chyba ma?
m.kozlowski / 2020-04-18 09:17:04 /
EDIS to niezniszczalny jest. Nie zgłębiałem BOA/BOBów nigdy, myślałem, że jak w innych autach z tego okresu jest MAP :) Do EDISa powinna być zworka nieopodal w wiązce. Po jej wyjęciu EDIS wchowdzi w LIMP mode, nie bierze pod uwagę tego co EECIV mu mówi i strzela równo na 10 BTDC - sprawdź lampą sobie. Tyle co można na szybko z EDISem zrobić.
Konrad vel smasher / 2020-04-18 23:10:51 /
Krystus pan prawie jak gwiezdne wojny.
leetvoos / 2020-04-18 23:48:32 /
Nie no bez przesady, nie dalej jak kilka tygodni temu platyny, palec i kopulke rpapierkiem szlifowalem, apatatem kręciłem, jedną jedyną śrubką od mieszanki też... Taki mamy klimat w tych Fordach i dobrze :-)
Konrad vel smasher / 2020-04-19 09:32:37 /
Zworki nie mam, bo robiłem wiązkę od zera. Może jeden z pinów da się odpiąć?
m.kozlowski / 2020-04-19 09:49:59 /
Zworka rozpina przewód od pinu nr3 z edisa.
Trójkąt / 2020-04-19 20:43:56 /
pomoże ktoś rozkodować błędy w 2.9 boa? robiłem to kiedyś w dohc ale dawno temu i nawet nie pamiętam które piny się zwierało w kostce.
więc jesli ktoś może podpowiedzieć jak to szło w BOA to z góry dziękuje
tyle że z tego co czytam powyżej to potrzebny kick down ? u mnie nie ma bo silnik w innym aucie z manualem.
chętnie zobaczyłbym co wymruga bo mam dość jak nie trzyma wolnych obrotów i gaśnie na każdym skrzyżowaniu po wciśnięciu sprzęgła :(
Piter M / 2020-09-08 10:57:56 /
mruga po zwarciu pinów
522
556
558
629
566
577
rozkoduje ktoś?
Piter M / 2020-09-08 13:09:09 /
Wszystkie w zasadzie dotyczą AT
ftp://ftp.capri.pl/user/trojkat/elektronika/EFI/kody_usterek_ford.pdf
Trójkąt / 2020-09-08 14:29:26 /
czyli błędy mało znaczące a jemu coś nie pasuje, może ten typ tak ma ;)
Piter M / 2020-09-08 15:41:00 /